对于捷达，在国内市场绝对是家喻户晓的车型。也是当年很多朋友的梦想座驾，同样也成为了大众早年进军中国市场的功臣。总销量超过400万辆，足以看出自身受欢迎程度之高。在2019年的时候，大众为了更好提升竞争力，抢夺更多的市场份额，独立汽车品牌捷达正式成立。或许大家都不会想到，作为曾经的神车，这次竟然是全新品牌和我们见面。当然，销量验证了捷达的实力，旗下VS5以及VA3上市3个多月的时间，销量已经突破了4万辆。毫无疑问，神车终究是神车，经典永远也不会落幕。近日，捷达再次出手，定位紧凑型+SUV的VS7正式发起预售。
说实话，自从VS5上市以来，个人对于捷达就十分看好。毕竟三大件和大众保持一致的前提下，价格更低，同时有着捷达金字招牌，打情怀牌也好，质量牌也罢，都有着很足的话语权。因此随着这款定位更高的VS7登场，再者有着换标途岳称号的它，上市能火似乎也只是时间问题。要知道，从目前给出的预售价来看，保持在11.18-14.28万元，已经给了我们消费者一颗定心丸。
当然要说起捷达的成功之道，抛开大众三大件以及捷达的认可度高以外，个人感觉最重要的地方，还是在于找准了自身的定位。毕竟大众也知道，如果捷达和自己定位近乎持平甚至略低，就很难有吸引消费者的地方。好在，捷达这一方面表现还是很到位的，不可否认，主打高端谁都想，但想要成功并不容易。倒不如直接走到群众中来，依靠三四线城市打开突破口，很明显，这才是捷达明智的策略，而且这一策略将会在这款VS7身上再次上演。
论起这款捷达VS7的产品力，个人感觉亮点主要体现在尺寸，配置以及硬件这三大方面。主打家用的VS7，保证乘坐空间以及舒适性，显然是关键以及基础。长宽高分别为4624*1841*1644mm，轴距为2730mm，这也是为什么说它是A+SUV的主要原因，近乎和入门中级SUV保持一致的尺寸水准，更容易被消费者所接受。
另外配置方面，定位以及价格高于VS5的前提下，配置自然得做到对得起价格。除了基本的安全实用配置以外，无线充电，车联网，大尺寸液晶显示屏以及多色氛围灯的搭配，也成为了体现出自身竞争力的地方。最值得一提的地方则是在于，全景影像，自适应定速巡航的加入，可谓让它有了几分高级车的感觉。之前都说大众配置低，性价比一般，但现在来看，捷达的确为东家大众所正名。
动力上，全系搭载1.4T发动机，虽然根据官方表示，有着D-VVT、缸内直喷等多种核心技术，另外针对喷射系统进一步优化。但实际上并没有那么高大上，无非就是大众惯用的硬件总成，质量以及耐用性经住了市场考验。最大功率为150马力，博得消费者好感的爱信6AT，在它身上同样没有缺席。再加上四轮独立悬架的加入，操控以及舒适性更好，放在同等价位中，VS7算是佼佼者存在着。
平心而论，随着VS7的登场，也标志着捷达步入了发展正轨。除了起到了扩大产品线的作用以及效果以外，更是可以满足不同消费者的需求。再者就是，我们可以将VS7看作是VS5的升级改进版本，多花上2万左右的价格，就能买到媲美中级SUV，有着换壳途岳之称的德系SUV，性价比表现还是可圈可点的。只不过在当下竞争激烈的市场中，机遇和挑战可谓是共存。大家可以想一想，捷达VS5之所以备受欢迎，主要还是价格便宜。而VS7则捅破了10万元的天花板，尤其是预售顶配超14万的价格，也是其今后挑战难度增大。
毕竟上升到10-15万价格区间，可供我们的选择并不少，除了主打高性价比的国产主流车型以外，日产逍客，现代ix35以及起亚智跑等，都不是好惹的家伙。可见这么一来，捷达的劣势就是在于隶属子品牌，并不是和上述几者一样出自原生家庭。综合而言，VS7成为捷达又一销量主力军，并没有太大的问题。但后期营销以及定价，才是关键所在。
