不久前，創新Insights做了對京東分拆物流的分析，認為京東物流原本是成本中心，存在的價值在於降低京東商城的配送成本，讓京東的商品更加具有競爭力。
一旦京東物流分拆，物流勢必也需要獲得利潤，這就導致京東物流和第三方物流沒有差異了——要麼賺錢，讓京東商城徹底失去競爭力，要麼不賺錢人們又不會看好京東物流——而且涉嫌利益輸送。因此，京東物流是個昏招，但是作為KPI下的一種方式，或許剝離又可以隱藏虧損，讓京東的上市企業好看一些。
京東物流原本是京東商城不可或缺的體系，也只有京東物流的戰略性不盈利才能支撐京東商城的商業模式。現在，為了能夠轉移成本，為了更好的做賬，把京東物流剝離，結果會怎麼樣呢？
最近，任正非在接受採訪時說，海思“永遠不會獨立”，因為——它就是主戰部隊裡的“加油車”、“擔架隊”、“架橋隊”，不是主戰部隊，怎麼會獨立呢？網絡聯接部門是主戰部門，將來銷售額不一定是最高，因為“珠穆朗瑪峰”可能容納不了這麼多產值，但是“珠穆朗瑪峰”對世界意義很大，是一個戰略高地。
但是京東物流就獨立了。獨立出來，不可能是真正的快遞公司，也不可能是真正的物流公司。因為融資和生存的壓力，又必須在兼顧京東商城的同時，找到自己的生存方式。攬件，不可能抵達所有的地方，不攬件怎麼能更好的生存下去？
稿件發佈後，很多人留言，創新Insights記錄和整理了部分留言，分享給大家。知微見著，或可有些參考。
快遞員：
1、站點開會分享；攬收各位好之為之吧，一天比一天少，我是不知道你們怎麼想的，發不發都行收不收都行，走不走訪客戶都無所謂，攬收上不來，最後吃虧的是你們，送貨的京東重來都不缺，現在入職的也都是要求要攬收，不管是不是休息，還是請假的攬收都自己處理好，沒有攬收的自己下單刷，到最後別再問怎麼辦，公司要求，快遞100每天兩個，攬收每天4個，數有，規定有，做不做自己想好，是看眼前，還是看以後，都這麼大人了，一天老被說，誰也受不了，變化一天一個樣，但是公司攬收工作肯定不會停，就算換個領導來只能比我更抓你們攬收業務，因為都得生活，別讓上面領導給我們定性為京東三類人，那麼離勸退就不遠了，中國人多的是14億人口，你們誰不愛幹趕緊給能幹的騰地方。明白的希望能有動作體現出來，沒明白的，只能說路快到頭了，真的，各位不是嚇唬你們。還有3月份每人一天發6個攬收，誰沒達標今天來交一下罰款。完成攬收的把刷單錢趕緊給我，每人1500元，我當個站長不是天天給你們墊錢玩的。
2、物流獨立，本是好事。可以增加收入，可誰能想到是取消基本工資，還強制制定攬排比例，基本工資本就幾百塊，老員工還好有補貼，新員工就沒有了，最主要的是以前派件是1.5元加0.5元的城市補貼，也就是2元一單，現在直接1.5元一單，這個對工資的影響才大呢？
3、什麼叫該？難道公司給員工基本勞務權益比如五險一金之類的不是應該的？至少現在大部分公司壓榨員工而已，不要習慣了就改不回來了
4、我是京東一線快遞員，確實是這樣，現在招的人都沒有以前的那麼好了，我幹三年多也即將離職了，幹不下去了，活越來越多，錢越來越少，365無休，誰能一直幹下去吃得消
5、兄弟，堅持住，等開除，我也是和你一樣的
6、全年無休。天天干活。公司又不招機動崗配送員。想休息都困難。現在的90後都不來了，
7、這段時間最難熬，熬過去也不一定明朗
8、其實如果你去基層瞭解下，物流量下降很快啊，包括美團派單量都在下降，實際經濟下降速度太快了。
9、高工資。肯定有好服務。低工資肯定是爛服務
10、我就是京東的員工 剛送完件回家 跑外阜的一天開車180公里送件80左右 工資比原來少了1500以上 沒發乾了 還要花錢自己買件發 太傷人心了
11、一個整天把員工“兄弟兄弟”叫的老闆不是好老闆，一個整天叫著要個“兄弟”好福利好待遇的老闆是虛偽的，大家看看“二手東”吹的牛皮就沒有一個實現的。
12、期望京東通過優化公司流程給客戶帶來越來越好的用戶體驗，同時做中國最好的企業僱主之一！期望東哥不會忘記初心！！
13、創業的時候是兄弟，現在就是三類人了
14、隨便解僱一個老員工就要賠五六萬塊賠償！現在那有這麼傻的老闆！那就換著花樣逼您自己走人了！老員工又心不甘情不願的走人，唯有就降低服務標準，做一天算一天了！
15、裁員無可厚非。主要是老闆整天弟兄兄弟的掛口頭，大家很反感，現在成為茶餘飯後的笑話，還有秀恩愛也是。這兩個，順風的時候錦上添花，逆風的時候就是打臉的工具
16、沒有了好的待遇，哪裡來的優質的服務？客戶第一的原則在沒有基本保障的前提下怎麼可能做到？我們都是來為人民服務的嗎？
17、我們站點一個90後都沒有，留不住他們，砍底薪後。更加難招人了
18、京東已經把新入職的一線員工承包給第三方了，不在享有公積金待遇。車隊方面也承包出去了，基本上就是到點兒了就出發，管你車上多少貨(ㅍ_ㅍ)我見過上午第一班車，同一倉庫出來的，一人拉一半貨，裝2車。然後中午12點早早的來了，就拉89個貨勞資們也是醉了。我們營業部一天到貨單量1500左右
19、更搞笑的是，新員工第一個月就有被拖工資的(ㅍ_ㅍ)
20、順便提一句，我公司做過三年京東物流的運力供應商，17年後不和他玩了，沒錢賺不看好
用戶：
1、京東派件員享受著比四通一達派件員還好的待遇，卻幹著比他們還輕鬆的活，早該整頓了。京東快遞員送件還不如直接像樓下菜鳥驛站一樣直接發短信就行了，打個電話過來告訴我快遞到小區超市了，語氣充滿試探性，不想送上樓就明說，白瞎了我的運費，更比淘寶貴的價格。
2、我不知道有的人為什麼說京東快遞快，你在上海找京東快遞寄一個件去其它省的地級市試試，絕對比三通一達慢兩天，不要拿同城說事，三通一達同城發貨基本都是一天到，天貓超市一樣上午下單下午送到，晚上下單第二天上午送到，
3、自從京東購物需要運費以後 就從沒有買過了 而且更可氣的是明明下單顯示免運費 如果使用優惠卷的話就莫名其妙的給你加個10多塊的運費 現在用蘇寧 感覺一樣實惠 物流一樣快
4、原來是券前滿足99就行，現在是券後要99，開個會員，每個月有5張免運券，會員費活動的時候不到100，每週簽到可以拿京券搭配免郵買東西，當然還有其他如支付優惠等，新開會員有送券的時候，開了會員就立馬能回本
5、關鍵是這幾年拼多多一下起來了，投資人更傾向於那邊，在家上京東真的沒有利用好騰訊的大流量
6、京東現在最大的優勢就是物流方便。如果這一點不行了，實在看不出為啥不去淘寶買東西，選擇對比空間大，物流還可以選擇
7、我在蘇寧買電腦配件，上午九點下的訂單，濟南到德州，下午三點送貨。
8、今天早上和大快遞公司的快遞員聊了下，各公司的員工工資都降了，人多貨少沒力法，網上銷量下滑特厲害，
9、反正現在京東快遞員不上樓了！
10、無底薪的員工，要麼外快，要麼勤快，要麼就自己滾蛋
應該分拆：
1、物流獨立的一個好處是可以使商城實體的財報變得好看，畢竟是上市公司，又在納指，股價和股東給的壓力不小。
2、市場化操作而已，要是不賺錢員工會流失，送外賣比京東上班賺錢人就走了。所以不用去為人家操心這個問題。
3、京東只是做了中國所有快遞行業應該做的，有幾家快遞有住房公積金的？有幾家快遞社保不是交最低的（大多數還沒有社保）。以後的京東快遞和京東商城也就是一個合作的關係。京東快遞只有徹底脫離京東才會有更好的發展，這是一個痛苦的過程，對於京東來說那是必須經歷的。
4、不拆分出去，不光京東商城，整個京東集團都要被拖累!不拆才是傻!菜鳥起來後，京東的物流優勢現在越來越不明顯了!
5、人在一個職位時間長了，在工資待遇和福利政策有保障的情況下，一部分員工就會產生保守和固步自封的心理，反正幹多幹少，每月都會有固定的薪資和待遇；如果所有員工都這麼想，那企業還怎麼發展？所以適時調整福利待遇和薪資政策，就是想讓幹活的人拿到更多的錢，混日子的人原形畢露，如果我們自己是老闆，也會這樣做
6、京東分拆物流也是無奈之舉，公司上市就會要求財報盈利。物流作為最大的虧損部門拆分出去成了劉強東的鴆！而且京東的格局擺在那裡，它的模式，都決定京東是不可能有非常大的發展，也就是說京東發展已經臨近天花板，對於一家上市不久的企業來講是致命的，然而最致命的是京東最近一直找不到方向，找不到新的發展點，不管的小超，還是無貨源，都是鴆，如果京東願意，確實可以延長點壽命，但對這種操作對大企業是更致命。且行且珍惜吧
7、那麼問題來了，拆分出去的物流倉儲這部分怎麼辦？任其自生自滅？
8、京東物流要是不獨立出去會拖垮整個京東的財報。會導致京東永遠都無法盈利。這會讓投資人失去耐心。資本市場的體現就是，股價下跌，市值嚴重縮水。當京東商城倒閉的時候，京東物流就沒有存在的意義了。拆分出來物流金融是斷臂求生，迫不得已。
9、你這個結論完全不贊同，jd拆掉物流這個對jd和jd物流都是雙贏。原來的jd垂直深度太深，並不是好事。拆了反而能帶來輕資產的好處，也能發揮物流重資產的能力，怎麼看都是比以前好
10、不改才是等死，京東的銷售越來越少，又不肯讓利商家，全平臺最貴，誰不會去拼多多淘寶買？
11、只想對您說一句，我感覺這個決定是為了京東各個管理條線垂直管理，砍掉的大部分都是中層，我有很多朋友在京東，有很多中層拿著高績效，高薪資，紙上談兵，上面的政策宣貫不下去，沒有執行力，這種人在哪個集團，在哪個企業都是被pass掉的，不光京東，騰訊各個大企業都在做扁平化管理，從18年開始就感覺京東衝進不足，如果京東在不做出變化，估計馬上就要掉出第一梯隊。最後一句話奉勸您，屁股決定腦袋，如果京東是錯誤的選擇，您去看一下股市京東的漲幅，就知道這件事做的對不對了，長痛不如短痛，在一家企業工資，可以幹就好好幹，不想幹就走人，有資本有才華的人哪裡都不缺工作，懂嗎？
12、作為一個上市公司，京東物流是巨大的財務負擔且無法同量級放大，實際上已經拖累了京東集團整體了，是個癌症，所以，別覺得切除腫瘤有什麼捨不得的。
13、把物流拆分出去是最高明的手段，電商平臺沒有物流體系支撐就是個屁。劉強東拆出物流拿在手裡就能控制整個京東，否則整體將被資本裹挾，劉丁點控制力都沒有，要求物流盈利也很正常，企業追求盈利天經地義，劉不可能用自己的資金去填補物流虧空的窟窿，也填不起。京東物流早晚都要接受市場的競爭，只是操的急了點，手段粗暴了些。
不應該分拆：
1、問題是別的快遞公司能攬件賺的多，京東快遞還能去淘寶攬件？鬧笑啊？沒有件喝西北風啊
2、京東物流的業務本身還是京東自營，他所謂的快根本不是週轉快，而且靠的龐大倉儲，佔用資金大管理費用恐怖，現在企業講究零庫存，交貨期靠敏捷生產來保證，而不是靠庫存，靠倉儲本來就是倒退的企業模式，根本養不起，現在市場更新換代快，呆滯庫存越來越多
3、早預料之中，京東物流不能獨立盈利是必然，就連順豐業績18年都不佳，快遞服務需要量做支撐，高端市場養不活兩家快遞，而低端最大量的商家服務都被三通一達壟斷，全峰和快捷快遞的陸續倒閉就說明問題，三通一達1.8元/件（超大量客戶），想想就可怕。速度也不低，一線城市之間基本能次日達，如菜鳥整合三四共享成功，因幾家聚集就能開三四線城市直達專線，到時次日達連順豐都做不到。京東快遞獨立估計也騙了不少投資方，資本也沒有我們行業人士懂的。
4、京東快是因為京東直營都要在各地大倉壓貨，一下單就近出庫。晚上9點下的單，第二天上午到了。淘寶能做到嗎？發天天中通的一週都未必到貨。
5、不用想 又是一群非一線人員制定的規定，幾乎所有的公司衰敗都是非一線人員造成的，海底撈為什麼牛逼，就是因為海底撈80%的崗都是內部選拔，從不外聘，不管你想去海底撈做毛，先去門店後廚幹三個月再說。職場人除外不要評論我，大家也都知道幾乎所有的公司都是起初銷售待遇高，隨著公司市場一步步做大，公司的人事崗位，不對。是管理薪酬績效的人事就要出馬研究銷售的KPI，這些人事都是紙上談兵，完全不熟悉業務，平時跟銷售半毛錢打不上杆子，突然過來括你一下。
6、同意，沒送過快遞的人，制定一些送快遞的規則
7、你說得對，但問題是不拆分就不能盈利，以京東當時的狀態很難吸引資本，沒有資本的持續投入就不能生存！這就是京東的弊端，不管是因為出軌醜聞還是什麼，資本對京東失去了信心，結果都是資本在慢慢離開。既然不能開源就只能節流了，同時還希望節流的同時業績也有所增長，就想出了愚蠢的辦法！京東的未來堪憂！
7、搞笑的吧，京東物流是服務部門，你還指望他盈利？盈利得靠你京東自營的利潤和第三方店鋪銷量的提成吧，第三方基本也是走普通物流，京東物流要盈利還是得把所有費用分攤到銷售端，而且部門分開管理機制更復雜，只會費用更高，其實說白了還是京東物流天生的弊端，之所以快只不過是庫存大，佔用資金多管理費用龐大，這個問題只會越來越明顯
8、京東只有在自己城市周邊有倉庫的快，點對點比三通一達慢很多。
9、馬雲很早之前就說過了，京東物流鋪的太大，後面肯定養不起，分離出來緊接著就是倒閉，那麼大的倉儲費用和龐大的物流人員根本不可能盈利，要麼就是內部高額資金分配吃別的部門利潤，要麼就是場面虧損到哪都受氣最終關停
10、京東最蠢的一招，是把京東物流從京東商城拆分出去。京東物流一旦獨立就要求盈利，導致這個物流和外面的物流體系沒有任何差別，二者爭利，京東優勢不再；
這條分析有道理，京東商城優勢不在，後面再怎麼歷害都不可能有成效，快遞行業是完全競爭狀態，順豐都混不好，你京東快遞能翻天。
另外京東物流不屬上市公司，搞成劉強東的私人財產，這讓多年來支撐他的幕後資本很寒心。
爭論點：
1、
——我中通快遞的 沒底薪，沒保底，不包吃住，沒社保沒公積金，三軟車自己的，每天還要上交117元的倉倉費！
——你用早上4.30去卸車嗎，分揀用你嗎，晚上用在公司幹活，看家嗎，你用收不到快遞自己發快遞衝數據嗎，用個客戶送上樓嗎，每個客戶你都打電話嗎，不給客戶送貨客戶給你點差評，用自己掏錢嗎
——順豐也不是一樣這樣子搞
——最少人家老闆不會強迫您去自己掏錢刷單！百分之五攬派比！我相信強東都做不到！
2、
——你的觀點是錯誤的。京東快的原因是因為京東自建倉庫，在全國大城市都有倉，所以快，不會因為京東物流獨立就降低京東送貨的速度，以華中為例，以前華中就武漢有大倉庫，鄭州，南昌，長沙都是小倉庫，現在鄭州，長沙都在建大倉庫，小倉庫也在一些下面地級市鋪開了。而且目前快遞，就順豐，京東上門，其他的都不上門。相反京東物流不獨立，只會給京東拖後腿，京東物流獨立了，業務更多了，會建更多的轉運中心和站點，速度會更快。
——你還是太天真了。建倉庫要錢，維護就不用錢？獨立出去後快遞不需要盈利？維護費用不是還得商城出。為什麼獨立出去要削減員工福利，就是因為維持不住。你說是投資，其實就是虧本啊掌門上沒有多餘資本，完全靠供應鏈和銀行貸款維持，遲早出問題。
——建設和維護所需的資金量是一個等級的嗎？再說了，為啥要自建倉儲？不就是為了提高庫存管理和降低採購成本嗎？不就是為了提高消費體驗嗎？不就為了創造更大的交易量嗎？在建倉儲之前人家算過這筆帳好不好即便劉強東不會算，你當投資商們傻嗎？那可是成百上千億的資金，玩呢？至於說物流獨立出去，人家給出回應了，是為了擴大物流業務，為了更好的盈利。以前只送自家的件，現在初具規模了，在保證滿足自家快遞服務之外，還能為其他客戶服務人家說了是調整薪酬制度，你就光盯著削減部分？績效方面不算？是否虧本有財報披露。至於賬面上有無資金，看看股價不就一目瞭然了何必自己YY呢
——你可能不明白什麼叫維護，不是修補一下倉庫就是維護。上市公司通過這種分拆坑錢的多了去了。物流獨立要靠什麼單去養活？京東做得越大就越沒有原來的互聯網優勢，因為壓貨導致他臃腫，服務卻沒有蘇寧這些好。那麼看好京東就多去買它股票，等漲啊
——說維護不恰當，應該是運營。運營的目的是為了盈利。一旦倉儲和物流網絡完善起來，運營效率將是現有電子商務中最高效的。京東上市是在美國，不是A股拆分坑錢那是A股特色，在美帝那是要坐牢的。做大就有規模加上先進的管理更難體現高效率和低成本的優勢蘇寧那已經是日薄西山了。門店都關閉多少家了，經常從京東上調貨說道服務，京東可以上門收件、退件及換貨，體驗上沒得說。我買東西從來都是京東優先
——瞭解一下華北有多少園區，有一級分揀的地方肯定有大倉庫，然後大倉庫打內配發到小倉庫去，就跟部隊一樣，一個戰區管著多少省，然後省軍區，然後就是中轉場，現在就有轉運管理部了，分揀就屬於轉運！
3、
——我認識一個縣城京東的送件員，老員工了，還是女的，月工資八千左右！我相信即使工資砍一半，她還會在京東工作，說句不好聽的話，在一個縣城，一個女的能拿到四千很不容易了。我相信京東會改革成功，如果京東的高管還不如樓主，那就不一定了，但這種情況概率太小了吧
——一般工資就兩三千，還有一千多的，你覺得一個送件的能有啥核心技術，，或者其他的方法
——你要知道京東之所以現在的效率服務好還是因為待遇還可以，沒了這個優勢你覺得送件員還會樂呵呵笑臉相迎？反正不幹也有差不多的活，另外縣城工資8000佔比太少，這一部分本身就是京東虧本在養著，佔比大的是大城市人群
——但京東的快遞員，要比其它快遞員工輕鬆，待遇也比四通一達要好
——跟一般人比不算輕鬆，天天在路上，每天要送好幾車，東西丟了自己掏錢賠，我也經常在京東買東西，也經常跟這些快遞員打交道，說句實話，要是有一技之長，誰也不會優先選擇去幹快遞的，至於三通一達，層層轉包和加盟的運營方式註定他們是血汗工廠
4、
——京東物流一直是給京東商城做倉配的，現在獨立運營想要涉足快遞和物流其實是很難的，不是他現有的配送網絡拿來就用這麼簡單的，想要成為第二個順豐路還很長
——也不看看京東物流給還有必要存在，以後肯定也是賣給阿里巴巴，現在中國物流基本都被阿里巴巴買了，而且京東往拼多多一出來以後，京東就往下滑，特別是強哥在美國的事，一直到現在京東都是虧的，可能不用幾年就沒京東了
——1.京東管理層一定會採取措施確保京東自營送貨速度贏得客戶信任，從而確保商城銷售量獲得巨大現金流，如若供應商斷供，資金鍊斷裂，公司基本沒出路。
2.圈地建倉儲，土地的使用性質已經確定，換做開發，是需要行政變更，很麻煩的。
3.希望經濟好轉，大家開開心心的生活。
——這次對於京東是個生死關頭。為何天天喊沒有盈利。全國這麼多員工的5險一金，拖死了京東。但是把物流承包出去，又斷了自己最強勢的長處。要麼壯士斷腕一飛沖天，要麼自毀雙手。從此唯品會都不如。
——馬雲：京東將來會成為悲劇，這個悲劇是我第一天就提醒大家的，不是我比他強，而是方向性的問題，這是沒辦法的……所以，我在公司一再告訴大家，千萬不要去碰京東。別到時候自己死了賴上我們
5、
——不以盈利為目的的行為都是耍流氓，肯定是不變革就要完蛋了，投資者不可能一直看著京東一直虧損下去
——人心變了，那真的就越來越難了
——物流的戰略地位下降了，以前憑藉物流服務的優質體驗帶來了營收的快速增長，物流不掙錢還有現金流在增長，是為開源；現在營收漲不動，要保利潤率必須要節流。我不是做企業的，但我認為要麼現金流，要麼利潤率，如果這兩樣都漲不動了，就是苦日子來了。
——商城和物流總有一個賠錢的。模式就這樣先天不足。阿里也是這樣。不過阿里賠的是物流，但物流不是阿里的，所以馬雲是掙錢的。給阿里乾的物流只有在貨源極大的情況上才能贏利。不過現在也逐漸好了。
——京東物流去年漲價50%-100% 今年入倉量減少40% 京東物流的財務情況已經出現問題了，裁人的本質是財務危機
