眨眼之間，一年一度的雙十一狂歡節已經過去了，而今年的雙十一購物節，天貓淘寶又創造了銷量奇蹟，雙十一當天，銷量就突破了千億，這個數字是非常恐怖的，雙十一購物，美的是店家和消費者，然而最苦最累的可能就是物流小哥了，雖然中國的物流系統在不斷完善，但是面對如此龐大的訂單量，還是難以瞬間消化掉，而今天筆者跟大家聊的就跟快遞有關。
提到快遞，相信大家已經很熟悉了，畢竟大家都是天天網購的人，據數據顯示，去年我國的快遞量達到了驚人的500億。預計未來這一數字還將繼續增長，現在國內快遞行業也將迎來一段紅利期，這其實與電子商務平臺的崛起有關。
電商的快速發展刺激了快遞業的發展，越來越多的快遞品牌出現了，雖然快遞行業有利可圖，但是競爭也很大，在國內快遞行業，現在處於兩極分化的局面，強者越強，弱者只能隨時面臨倒閉的危機。根據國家郵政局的數據，2019年前三季度，中國快遞業務收入為5171億元，同比增長24.1%。然而，隨著整個快遞市場的不斷擴張，以順豐快遞為主導的國內快遞品牌已經形成三通一達，而二三線快遞品牌卻在走下坡路。
就在最近，另一家快遞公司宣佈關閉。到2019年10月底，全一快遞在全國許多地區的分支機構都已關閉。全益快遞廣州分公司隨後向客戶發出通知，稱由於公司業務轉型，將於2019年10月底停止所有快遞服務。
說到全一快遞，很多人都不熟悉。據作者介紹，全一快遞成立於2000年，至今已有19年的歷史。此外，全一快遞是一家國際快遞巨頭，也是中國最早的民營快遞公司之一。據全一快遞官網顯示，全一快遞現有員工1.2萬餘人，提供當日送達、次日送達、國際快遞、國際空運等限時服務。
此外，它還提供空中物流服務，在國際航空業務方面，全一快遞擁有3架b747-200和7架a300-600飛機，並租賃了3架b747-400飛機。從這裡我們可以看出，全一快遞的實力很強。雖然全一快遞與一線順豐快遞還有一定的差距，也沒有“三通一達”那麼好，但它好歹也是二線快遞公司。那麼，為什麼這樣一家快遞公司突然宣佈不營業了呢？
事實上，導致全一快遞的這種結果的原因有很多。當全一快遞成立時，它實際上是由17家個人經營的小型快遞公司合併而成。因此，全一快遞憑藉其規模，在短時間內建立了100多家營業網點。每個小快遞公司背後的老闆都是全一快遞的股東，所以股權更有責任。
然而，當時國內的快遞公司並不多，競爭也不像現在這麼激烈。因此，全一快遞在短時間內建立了數百個營業網點，成為當時中國最大的民營快遞公司之一。2004年，公司的股東太多，經營理念也不同。因此，全一對公司進行了合併，留下9名股東。早在2010年，該公司就試圖通過整合來解決這個問題，但收效甚微。
然而，這種情況並沒有持續多久，公司再次由於股東經營理念的差異，難以協調。最終，兩名股東在上海重新成立了一家新公司，並將全一快遞的全部資產轉移到新公司。現在，全一快遞只有兩個大股東。也正是在這個時候，全一的創始人開始尋找買家出售公司。
2010年6月，敦豪出資3億元收購全益快遞100%股權，推出“中外運全一”品牌，專注國內快遞業務。然而，事情的結果並沒有朝好的方向發展。2011年，它又把全一快遞賣給了友和道通集團。此外，友和道通團也於同年收購了速爾快遞。其中，全一定位於直達快遞，專注於航空運輸(這也是全一擁有10架飛機的原因)，而速爾專注於特許經營航線。
2011年之後，電子商務迅速崛起，本以為全一快遞可以像許多知名企業一樣脫穎而出，但由於股東權益的變化，全一快遞被暫時擱置。即使在那之後，全日市仍然積極地嘗試擴展業務，但只是“亡羊補牢”。中國快遞業務的快速發展主要得益於電子商務平臺的發展，而全一快遞由於前期的股東概念糾紛和後期連續兩次易主，錯過了進入電子商務平臺發展的紅利期。在友和道通收購了全一快遞後，才想轉型，這其實已經晚了。
那個時候，電子商務平臺的快遞業務已經被順豐快遞和三通一達佔據，入局這麼晚的它很難有好的效果。過去兩年，全一快遞錯過了電商的紅利，業務日漸萎縮。因此，在2019年，友和道通集團最終決定放棄全一快遞，將全一快遞併入蘇爾快遞。因此，全一快遞的大部分組織和部門開始裁員和關閉。昔日的老牌快遞，在經歷了兩次易主後，成了最慘。
目前在二線快遞中、德邦快遞、天天、優速這些快遞公司通過“抱團取暖”或“上市”的方式成功地為自己贏得了一片天地，只剩下品駿、跨越、速爾、宅急送這四家快遞公司在努力維持現狀。誰也不知道，它們的未來怎樣，因為適者生存，所以淘汰或者留下都是正常的。
