自從去年年底 Cayenne E-Hybrid 正式登陸中國市場，這臺混合動力車型對於保時捷而言，無疑是 2019 年上半年最為重要的車型之一。它是保時捷 E 驅高效動力策略的扛鼎之作，被管理層寄予厚望：不但要繼續維護 Cayenne 車型在中國超豪華 SUV 細分市場的良好口碑，還同時要在這個全球最大的新能源汽車市場上攻城拔寨，提升品牌銷量。
從官方宣傳口徑來看，這一款全新 Cayenne E-Hybrid 搭載了第三代保時捷用於量產車型的混動技術，其混合動力策略基於 918 Spyder 超級跑車衍生而來，相比前代車型有了翻天覆地的改變。那麼它究竟和普通燃油版3.0T車型有何不同？它的駕駛感受如何？究竟和燃油版有否區別？最後關鍵中的關鍵：當進入中國發動機從3.0T變成了2.0T+電機的組合後，它是否還是一臺純粹的保時捷、擁有同級別最好的駕駛體驗？
懷著上述疑問，我受邀來到了上海外高橋保時捷中心，參加一場名為 “性能新境” 的全新 Cayenne E-Hybrid 展廳開放日暨試駕活動體驗——近距離領略、以及親身體驗一下這臺混合動力 Cayenne 車型究竟能夠帶給我們何種期待與驚喜。
通過現場資深銷售顧問的講解環節，我瞭解到保時捷的工程師們將數十載賽車運動上所取得成功經驗，以及能夠實現最高性能的混合動力理念，充分移植到了這臺量產 SUV 上。
和其他品牌打造混動車型的初衷不同，這臺全新 Cayenne E-Hybird 並非主打經濟節油，而是完完全全的以性能為導向：混合動力驅動裝置實現了內燃機和電機的最佳組合效果，在Sport運動模式下，電動機和內燃機能夠以機械方式直接連接在車橋上，兩種驅動裝置同時發力，爆發出比單一汽油發動機更加強大的性能。
2.0T發動機搭配100kw的電機組合，標配Sports Chrono組件，比 3.0T 汽油版多出 45hp，百公里加速時間快了 0.6s；而且別忘了，混動車型的自重比汽油版多出了420公斤，還能做到 5.6 秒破百，這些都是混動相比汽油版性能提升不菲的佐證。
所以我覺得進入中國換裝 2.0T 並非向市場妥協；很多人會覺得汽油版的 Cayenne 3.0T 價格更低，為什麼我還要去買混動版？可是你仔細算一筆賬就很容易明白，多付了3萬塊，我配置上多了一套搭載 PASM 的空氣懸掛，一套 Sports Chrono 系統，以及一個 turbo 車型才有的主動式後擾流尾翼，光配置上的差異就值至少4.1萬了。更別說混動版多了 45 hp 的馬力和百公里快了0.6秒，以及還能獨享最大51 km的純電續航里程。全新 Cayenne E-Hybrid 在性能毫無妥協的前提下，同樣也能降低碳排放，提高燃油經濟性，這才是保時捷E驅高效動力的核心理念；也更符合當下全世界日益嚴苛、節能減排的環保訴求。
賬面數據的優勢不再贅述，畢竟對於一臺保時捷來說，駕駛感受才是最重要的。我相信所有考慮購買 Cayenne 車型的中國消費者，都是衝著保時捷的品牌魅力和駕駛樂趣來的——如果僅是蹭一個新能源和混動的熱點，我相信沒人會買賬。那麼問題來了：全新一代的Cayenne E-Hybrid看起來更省油、更節能、甚至加速更快，但它能夠證明自己是一輛合格的保時捷嗎？
這次在外高橋保時捷中心參加的活動中也有試駕環節，坐上車，扭鑰匙點火；由於在我前面已經有很多人體驗過，輪到我的時候，發現電量已經不多了。
經陪同試駕的銷售建議，我把駕駛模式調到E-Charge ，發動機強制為電池組充電，這時候的怠速會維持在1000rpm 附近，這臺 2.0T 的發動機，不僅要推動2.4 噸的車身，還要為電池組充電，即使在這樣的工況下，用 2.0T發動機獨力驅動，也並不會有乏力的感覺。
在E-Charge 模式下充電的效率和速度還算不錯，大致開了5km左右，電量已經提升了7km，隨即切換成Hybrid Auto模式，由系統來決定電機/發動機的動力輸出組合。這時如果不是刻意的去看轉速錶，你根本感覺不到這是一臺混合動力車型，以及它目前正在通過純電行駛；幾乎和普通燃油版的車型無異。
即使油門迅速輕踩，發動機也不會突然介入，純電行駛電機響應踏板的反饋非常及時。值得一提的地方是，這臺混動車型比普通版本的 Cayenne 更重，但在普通駕駛範圍內的加速，它的敏捷性都要比後者強。
