古語有云：三十而立；當年齡到達30歲這個階段，周圍的環境似乎都在催促著你走向成家立業的生活目標，我們可以反駁這種侷限性的觀點，但卻無可否定社會正將你推往這個觀點。而時至2020年，過去曾被人質疑的“問題學生”90後正式踏入而立之年，85後也正奔著不惑之年而去，但對於這些標榜著新時代的年輕人，在進入中年後是否一定要遵循著傳統觀念，在達到某個年齡層後就需要在所謂的而立、不惑上前進呢？
實際上，如今的85後、90後就如同現在的汽車走向一樣，年齡就像汽車等級，20歲的時候或許你更喜歡身輕靈動的A級車；28歲的時候，或許會看上更顯商務的B級車，而到了成家立業時，就不得不考慮如漢蘭達、途昂這類空間更大的SUV車型，這就像是一套流程，逐漸就變成了現實。但如果給你一款真正獨特、個性、前衛的中大型SUV，你又是否會在30歲時選擇它呢？
（上汽通用雪佛蘭-開拓者）
就如當時90後被稱為“問題的一代”一樣，其實並非90後這一代人有問題，而是時代造就他們與上一代人形成差異，他們的觀點可能標新立異，但卻也代表著90後看待世界的一個標誌，而這個差異就被先入為主地認為是一種問題。其實開拓者在這群同級者眼中也像是一個“問題學生”，因為無論是開拓者對標的漢蘭達、途昂還是其它中大型SUV中，你都難以找到這樣一款能將設計做得如此大膽前衛的車型。
開拓者全車採用的都是稜角分明的車身線條設計，這也是雪佛蘭目前的家族式設計特質。但此次開拓者有一個相當讓我關注的地方，就是它的X型前格柵設計，在造型上與2018款科邁羅SS非常相似，還是那麼剛性有衝擊感。但開拓者的前大燈採用的是更尖銳的內嵌式LED燈光設計，更進一步強化它的科技感，再加上獨特的紅色RS標識，意味著這是一臺配備四驅系統的7座版開拓者，再次標定這款車的特殊身份。
除此以外，開拓者的側腰設計也相當獨特，與這類大尺寸SUV習慣採用的寬闊設計不同，開拓者好像從一開始就不是為了追求給你傳統的大氣感，上揚的尾部設計配上粗壯的車身線條，整體感覺更富有運動化特質，而且開拓者的車身前後比例相當勻稱，在更顯協調的同時，少了一絲笨重感。
當然，對於開拓者而言，在它的外觀部分給我印象最深的還是它所採用的這套21寸Y型燻黑輪轂，而且其所採用的是265/45/R21米其林 LatitudeSport 3 輪胎，在視覺上給人的感覺還是相當有震懾力，配上開拓者獨特的運動化設計，為其營造出相當前衛的運動化氛圍。
基於小編此次試駕的是開拓者頂配車型（開拓者2020款 RS 650T Twin-Clutch四驅7座擎版），所以在這款車上還有另一個相當獨特的標識：除了紅色的RS標誌以外，其它的所有標識乃至前後車標都採用純黑配色，整體給人的感覺相當獨特，當你細看這款車時可謂是細節感滿滿。
從開拓者的整體設計中不難看出，它就像是一個領域裡的異端，當大家都習慣的去營造所謂的大氣感時，開拓者在此時卻用另一種更年輕激進的姿態進場，這也是其強勢進駐中大型SUV市場的一個重要手段，對於即將趨於穩定又不甘平淡的90後而言，開拓者的設計又能否引起你的注意呢？
與外觀設計一樣，開拓者的內飾設計也傳承了它所宣揚的那種運動化感覺，據雪佛蘭官方宣稱，這套設計與雪佛蘭科邁羅的設計同源，而且在此基礎上，開拓者的內飾還加入了很多創新性的設計，例如10英寸的懸浮式中控屏和全液晶儀表盤都是其創新之處。從設計的角度而言，開拓者的內飾設計具有濃濃的運動化氣息，這顯然與追求奢華氣息的同級高端車型有著明顯的差別。但從質感的角度而言，開拓者的內飾用料給我的感覺會稍顯遜色，主要是中控臺和門板上的真皮包裹感覺稍顯不足。
但相對的，開拓者的內飾細節卻給我一些不錯的驚喜，例如開拓者前排的門板設計與普通車型不同，它不是常規的扶手和下方的儲物結構，而是在中間加入了一個獨立的儲物空間，讓你可以放手機、停車卡、零錢這些東西，用起來相當順手。除此以外，如今很多車型都會將USB接口隱藏起來，對於不熟悉的人而言，難免要尋找一番，但開拓者卻非常大方地將USB和Type-C接口設計在中控臺下方，對於以手機為核心的現代人而言，可以說是相當的便利。
不過開拓者還有一個讓我較為疑惑的點在於它的按鍵分佈，在扶手箱開啟按鍵下方設置ESP開關按鈕、在擋把後方設置車道輔助和雷達開啟按鍵，整體給人感覺按鍵分佈相當分散，使用起來的便利性不夠強。開拓者對於內飾設計的理解就像是它營造的外觀設計一樣，運動化為主、科技化為輔，它將很多運動、前衛、個性的東西融入在內飾設計中，有一些是合理的，但有一些也是讓人疑惑的。
對於開拓者而言，它的7座SUV身份同樣讓人關注，畢竟在對標漢蘭達、途昂這類車型時，其優勢就在於7座空間的營造能力，開拓者能否提供良好的7座環境是相當重要的點。如果單從二排的乘坐舒適性而言，開拓者的表現屬於良好，預留出相對充裕的腿部空間和不錯的座椅靠背角度，在舒適性上給人不錯的體驗。
而對於第三排的舒適性，首先要肯定的是開拓者的第三排座椅用料相當厚道，採用的是全尺寸的座椅設計，而非常規的敷衍式第三排座椅，因此在座椅舒適性上，開拓者的表現會更加突出。而在空間方面，開拓者的第三排表現屬於中上水平，不會給人侷促的感覺。
而且開拓者的後排同樣採用瞭如凱迪拉克XT6和別克昂科旗那樣的按鍵控制設計，只要在後備箱按下相應的按鍵就能控制第二排的放倒及第三排的放倒和拉起，使用起來相當便利。與此同時，在二三排放倒後，開拓者表現出相當寬敞的純平後備箱空間，在實用性方面值得我們肯定。
其實從我第一眼看到雪佛蘭的設計和其採用的那套21寸輪轂，我已經潛意識地認為這是一款為運動而來的車型，因此我對於它的駕駛質感有著更大的興趣，而事實證明，它也並沒有讓我失望。從動力配備而言，此次我所試駕的這款為開拓者的頂配車型，採用2.0T+9AT動力總成，最大馬力237Ps，峰值扭矩350N·m，同時還配備了Twin-Clutch四驅系統，提供多種駕駛模式。
在實際試駕體驗中，開拓者給我印象最深刻的當屬它那平順的動力輸出，甚至可以讓你有開自吸車的那種線性感，這種感覺讓你在城市駕駛時有著相當舒適的感受，換擋時沒有絲毫頓挫。而當你需要更激進的駕駛體驗時，也可以切換到運動模式，此時動力響應變得極其迅猛，深踩油門時源源不斷的動力輸出滿足著你對速度的追求。但相對的，開拓者的駕駛體驗也並非毫無破綻，開拓者的動力峰值來得比較快，因此你能感受到的或許只是前中段的激烈速度提升，在後段時會覺得動力儲備不太充足。不過總體而言，開拓者給我的駕駛體驗還是相當良好的，尤其是這套動力系統的平順性表現著實讓我有些驚訝。
如果說85後、90後們正面臨著不得不成熟的境況，那開拓者肯定是縱容他們持續傲嬌的產品。因為它在滿足我們所追求的特立獨行時，又給予我們在面對現實時而不得不追求的一些實用性表現，例如空間、舒適性。有很多時候，我們會遇到無法權衡的事情，最後顧此失彼選擇犧牲某樣我們喜歡的東西。但此次開拓者似乎在響應著85後、90後對時代的抗訴，去平衡他們對生活的追求，從產品表現上而言，我覺得它無疑是成功的，但從實際消費角度而言，如果你已年過30，你會選擇這款開拓者嗎？
（文章配圖來源網絡，侵刪）
