自从中保研C-IASI公布帕萨特的碰撞测试成绩之后，上汽大众帕萨特可谓是声名狼藉，收获骂声一片。为了扭转这一不利局面，上汽大众找到了中汽研C-NCAP，申请重新进行一次碰撞测试。根据C-NCAP此前公布的消息，帕萨特再次进行碰撞测试的时间就在最近两天，至于结果如何，外界猜测纷纷。
中汽研C-NCAP本身就有着“五星批发部”的美名，帕萨特在C-NCAP的碰撞测试中拿“五星安全”基本上是铁板钉钉的事情。此前在C-NCAP拿到“五星安全”的上汽大众途观L和一汽大众迈腾，在C-IASI的碰撞测试中原形毕露，途观L甚至在“正面25%偏置碰撞”项目中拿到了倒数成绩P（差），实在对不起二十多万的售价。
C-IASI与C-NCAP虽然都是碰撞测试机构，但碰撞测试标准不尽相同，C-IASI的标准源自美国IIHS，而C-NCAP的标准则是参考了国际NCAP组织的相关要求。而且，C-IASI不接受送检车，测试车辆为随机购买，单从这一点，就比C-NCAP可信不少。
如果单从严格程度来说，C-IASI是可以吊打C-NCAP的，仅仅“正面25%偏置碰撞”一项测试，就让诸多车企闻风丧胆。
相比C-NCAP的正面40%偏置碰撞，C-IASI的正面25%偏置碰撞几乎完美避开了纵梁、副车架、防撞梁等主要吸能区域，将碰撞的力量集中在了悬挂、半轴以及A柱等部位，直接考验车身结构的安全性，如果A柱材料强度不过关或者设计存在缺陷，问题就会被无限放大，甚至出现像帕萨特A柱弯折90度那样尴尬的情况。
我们再将视线转回帕萨特。此次C-NCAP选取的测试车型为330TSI精英版，为2.0T最低配，但下面还有两款1.4T车型，所以严格来说，330TSI精英版并不是帕萨特的最低配。安全配置方面，帕萨特330TSI精英版配有前后排头部侧气帘，前排侧气囊；而此前C-IASI进行测试的280TSI商务版并未配备侧气帘，导致正面25%偏置碰撞测试中，假人头部与A柱来了个“亲密接触”。
在此前帕萨特的正面25%偏置碰撞中，最令人惊讶的是主驾驶正面气囊完美避开了假人的头部，加之没有侧气帘，导致假人头部直接与A柱碰撞，这也是网友戏称开帕萨特要戴头盔的由来。虽然帕萨特在C-IASI的碰撞测试中表现不堪一击，但我们可以根据之前迈腾和途观L分别在C-IASI和C-NCAP不同的碰撞测试表现得出结论：帕萨特在标准相对宽松的C-NCAP获得“五星安全”是没有问题的。
不管帕萨特在C-NCAP取得什么样的成绩，帕萨特在消费者心中“不安全”的形象已经无法改变。上汽大众与其到“五星批发部”刷分，不如踏踏实实提高产品安全性，力争在C-IASI下一次的碰撞测试中拿到好成绩。如果帕萨特真想洗白，就应该“在哪跌倒，从哪爬起”。
