買車我們會在意哪些點？這已經是老生常談的話題了。那麼在剛好10萬出頭購車預算下，該如何在合資緊湊型SUV中挑出那個“優等生”？只有從汽車最重要的組成部分才能真正檢驗出一款車的品質，那麼今天我們就從汽車三大件的角度，分析新勁炫2020款 2.0L CVT智領版和現代ix35 2019款 2.0L 自動兩驅智勇·暢享版這兩款車型。
同為2.0L發動機，兩車駕駛體驗卻大相徑庭
現代ix35搭載了擁有D-CVVT技術的2.0L自吸四缸發動機，輸出最大功率160馬力，峰值扭矩193N·m，與發動機相匹配的是6速手自一體變速箱。
新勁炫2020款 2.0L CVT智領版搭載了擁有MIVEC技術的2.0L 4J11自吸四缸發動機，能爆發出最大功率166馬力，峰值扭矩201N·m，與發動機相匹配的是CVT無級變速箱。在數據上，相比ix35，新勁炫有著明顯的優勢，不過實際體驗如何，我們繼續往下看。
ix35採用的D-CVVT技術發動機，所謂D-CVVT全稱是Dual Continue Variable Valve Timing（雙連續可變氣門正時），其作用就是根據發動機在不同工況下，進行調節氣門開閉時間和進氣量，以及氣門重合角度。
實際試駕過程中，ix35在起步階段顯得很肉，當你深踩油門下去並沒有那種要竄出去的感覺，車子只是慢慢的往前蠕動，這對於性子急的駕駛者來說確實很讓人著急。速度到了100Km/h後，想要再提速超車的話，後段動力上就顯得有點乏力了，所以在高速上超車一定要做好充足的時間和空間準備。出乎意料，ix35配備的6AT變速箱在正常行駛過程中沒有太大硬傷，急加速升檔不太積極，但對乘坐的舒適性沒有太大的影響，還可以接受。
在新勁炫車型上搭載的4J11 MIVEC發動機，其主要結構件和主運動系統部件都來自進口配件，整體品質能達到進口發動機的水平。三菱獨門MIVEC技術可根據發動機運轉負荷適時控制進排氣時間和進氣量大小，以保證在維持動力輸出平順的同時提高燃油經濟性，也可有效減少積碳形成，保養更方便。
實際試駕過程中，新勁炫在前段動力輸出比較平順，隨著油門踏板往下深踩，中後段的動力優勢就爆發出來了，動力輸出非常線性。當切換至S擋模式時，這臺車便會“性情大變”，發動機轉速會維持在3000轉以上，動力響應更靈敏，同時還會帶來些許推背感。而CVT變速箱跟發動機配合也很默契，平順性非常好，沒有頓挫感，在絕大多數情況下很難察覺到它的存在。
同四輪獨立懸掛，兩者的底盤調教各有不同
根據新勁炫和ix35兩款車的參數配置顯示，兩者均採用了前麥弗遜式後多連桿獨立懸掛，但兩者在底盤方面的調教卻有所不同。ix35的底盤調教得沒有那麼軟，減震偏硬，再過減速帶路面時，車廂內的衝擊感比較明顯，質感欠佳。同時，方向盤的轉向力度控制的還比較均勻，但在偏激烈駕駛狀態下，車輛過彎時的側傾往往會遠超出你的預估，讓駕駛員很難摸清車身的動態。
新勁炫底盤是經過了專業越野賽場反覆測試而來的，懸掛對於路面細小的震動處理得很到位，過彎時傾角也不大。採用了電子助力轉向的新勁炫，路感反饋非常清晰，駕駛時能跟車輛有很好的交流感，並且方向盤虛位也不明顯，讓駕駛員操控起來更得心應手。
根據工信部綜合油耗的表現，很明顯看到新勁炫在工況油耗比ix35高，但是在實際車主油耗是比ix35低的。按照廣州目前5.53元/升的油價，以一年跑2萬公里來計算，3年下來，新勁炫比ix35節省了3318元的油耗費用。
此外，兩款車也都是五年或10萬公里的整車質保，一如既往表現出了合資
品牌對於自己成本的信心。
總結：兩款車的三大件表現不一樣，ix35更沉穩一些，如果你僅僅是為了城市代步，可以選ix35。相對而言，新勁炫則更有駕駛激情一點，偏運動，，且設計上也更顯年輕時尚，更加符合現在年輕人的喜好你們覺得呢？
