2019年，長安汽車在將歐尚品牌銷量計入在內的前提下，賣出了81萬輛汽車，但是其中轎車佔比僅有17.5%左右，也就是說超過八成都是SUV車型。對比一下，吉利汽車在去年轎車銷量佔比還在48%左右，也就是說有將近一半的貢獻都來自轎車。
看上去，長安汽車像是第二個長城。
所以，長安汽車在CS75 PLUS成功推出、SUV銷量重回一線陣營之後，必然需要再度抓起轎車—— “兩條腿走路”，才能真正在銷量上重回百萬規模。而現在，長安汽車的轎車牌，就是這款逸動PLUS。
長安逸動是當前中國自主品牌中，唯一一款真正有“代際換代”概念的產品。第一帶車型主打設計，柔美的中國風線條很快得到市場的回應，市場份額和帝豪一時瑜亮。第二代車型，先期款由於設計相對平庸，前臉又很像雷克薩斯，在巨大的爭議聲中沒能夠再度翻紅，這次的逸動PLUS就是第二代的中期改款車型。
外觀：小有驚喜
新款逸動PLUS的設計顯然延續了CS75 PLUS的思路，將前進氣格柵主體做得足夠的大，而對原先紡錘式的底部進行了縮小，這樣形成了兇猛的前臉。1.4T和1.6L車型有兩種不同風格的造型，黑色蜂窩狀的運動格柵和橫條式的雅緻格柵。不過即便是運動版車型也點綴了不少鍍鉻飾條，或許更討好中國消費者。
不過和CS75 PLUS過於誇張的兩側進氣口和霧燈區比起來，逸動PLUS的進氣口就沒那麼浮誇，當然進氣是假的，主要是修飾功能。
前大燈部分，由於進氣格柵頂部設計得很扁平，所以大燈前端這裡也成了一字型，和進氣格柵頂部的鍍鉻飾條連為一個整體。前大燈燈腔類似倒“L”的LED日間行車燈燈組，整體看上去比較“兇猛”，但是45度視角就顯得有些“呆萌”。
另外一個細節就是A柱，這裡A外柱裝飾條可遮擋A柱與前擋風玻璃之間的凹槽連接處，能有效降低該區域的風噪、風阻，並且有較好的裝飾作用，但由於是需要花費額外成本的裝飾件，一般中高端車型才有配備。
作為中期改款車型，側面沒有太多的變化，尾部做了一條鍍鉻飾條貫穿設計，兩側豎直的反光燈也更有運動氣息。
內飾：豪華科技上檔次
進入車內之前，我們花點時間說說逸動PLUS的內門拉手，長安的設計師通過多級阻尼組件來完善開關質感，比如鬆開拉手時，拉手會緩緩的回位而不是突然生硬的彈回。這個細節讓第一次接觸該車的人印象深刻，很有高級感。
逸動PLUS的內部更稱得上的“全新”二字，換用了一套全新的內飾設計語言，採用了雙10.25寸的大屏幕設計——只有頂配才有——整體是懸浮式梯形設計，沒有任何的蓋簷，這種一體化的視覺效果比CS75 PLUS更好。這樣設計的另一個好處是讓副駕駛座前的檯面能夠做得更“薄”，視野更好，不用覆蓋大面積的硬塑料飾板，顯得既高級又時尚。
此外，逸動PLUS的方向盤設計特別的“寶馬味”，包括按鍵區域的銀色修飾都是很寶馬的特徵。
材質方面，前IP臺觸手可及的地方都用上了搪塑材質，黑色鋼琴漆面板從顯示屏延伸出來替代了原有的飾條。而為了做出層次感，逸動PLUS還在出風口立面採用了一種看上去隱約有灰色紋理的飾板，儘管手感還是尋常塑料，可是視覺質感卻更高級。
理所當然的是，逸動PLUS價格很有競爭力，因此配置和用料也不可能“一直厚道”，比如前後車門板的材質就有區別——前車門板上層是搪塑，後車門則全部是硬塑料，這降低了後排的高級感；同時空調是單區控制，旋鈕和按鍵質感相對一般；再比如後備廂裡面的蓋板是軟軟的一層，板子都算不上。好在這些“露怯”的地方不算很多，整體做工還是一線水平。
空間：標準水平
從車身尺寸上看，逸動PLUS軸距2700mm，車身長度4730mm，是標準的A級車尺寸，沒有太出乎意料，但是1.82米的車身寬度還是有實實在在的優勢。其實現在A級轎車的尺寸已經大致定型，軸距2700mm基本上大差不差，多出20mm也不見得能對空間起到太多作用，所以主要看車內的座椅佈置。
逸動PLUS因為有一個比較低的前IP臺，因此即使將坐姿調低，視野也足夠寬敞。至於後排的空間，以175cm的身材坐進去，大概還有一拳四指左右的腿部空間，頭部空間大概有一拳一指。中央地臺的凸起也幾乎可以忽略不計，配合1.82米的車寬，後排乘坐三個人是沒有問題的。坐姿來講，逸動PLUS不過不失，後排靠背角度稍微立了一些，但是臀點比較低，乘坐重心比較低，另外座椅比較有韌性，長途乘坐支撐性比較好，不是那種一軟到底的座椅。
逸動PLUS的後備廂空間標稱容積是500L，整體比較規整，對於一般家庭來說足夠使用了。另外第二排座椅可以放倒，能夠擴展出差不多1000L的儲物空間。
駕駛感受：1.4T藍鯨有驚喜，動力響應很積極
由於時間的限制，我們只能短暫的體驗一下逸動PLUS的動態性能。這次試駕的是逸動PLUS的頂配車型，其搭載了一臺長安1.4T藍鯨發動機，最大功率116kW、最大扭矩260N·m，匹配的是7速溼式雙離合變速器，性能輸出可以說比上不足比下有餘。
看上去，逸動PLUS的1.4T輸出功率不大，但是長安的輸出設定偏積極，基本上稍微給點油轉速指針就會往3000轉跑，起步算是很有力的那類車。在城市道路中，駕駛者稍微重踩就會降擋拉轉速，發動機聲音湧進車內，提速也很迅速，這時候開起來就很有運動感覺了。好在油門踏板是比較沉穩的歐系風格，踩下去會有一些份量感，這樣可以極大的緩解竄車的問題。
很多人對長安的這具7DCT感到好奇，覺得拋棄愛信6AT使用雙離合會不會太冒險。但是開了幾圈下來覺得這套雙離合的匹配還是比較平順，從起步到四五十公里時速這個巡航階段幾乎很難察覺到換擋，只有大概3擋到4擋這個跳升會明顯一些。當然，重踩油門時降擋其實沒有那麼迅速，會有一個比較明顯的拖延，大概是等轉速上去了再降擋，然後才會有一個突然加速。想來這應該是為了保持換擋的平順性和耐用性，結合的過程會長一些。
懸掛方面逸動PLUS採用了前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸掛，但是長安的調校功底一直都在，是屬於偏運動的紮實感，不完全是那種很軟的日系家轎風格，更多是帶有一種韌勁。同時，轉向手感略輕，好在阻尼感和路感都比較讓人適應，隨速轉向的變化我倒覺得還有點明顯。
總結：
逸動PLUS放到現在的自主品牌家轎市場，其實只有一個對手：帝豪GL。對比帝豪GL來說，兩款車型尺寸幾乎在伯仲之間，空間體驗也很接近。
不過差別在於，帝豪GL主打A+級市場，動力總成起步已經是1.4T，高配則是和沃爾沃共享的那套1.5TD+7DCT，而逸動PLUS雖然增加了116kW、260N·m的1.4T藍鯨發動機，可是很明顯主打的還是1.6L自吸引擎。這樣一來，逸動PLUS的定位其實是在帝豪GL和帝豪之間，這也解釋了為什麼逸動PLUS的起步價是7.29萬元——實際優惠已經在6000元左右——終端價格也就是6萬元區間內了。
而且長安比較厚道的是，逸動PLUS的入門款性價比就非常的高，16寸鋁合金輪轂、車身穩定系統、皮質座椅、倒車影像、7寸中控屏幕、手機互聯這些都有，就算是車內主副駕駛的化妝鏡也沒有減配。如果再多花點錢，升級到10.25寸的大屏幕、車聯網系統、LED大燈這些就都能滿足了，還是非常推薦。
整體來說，逸動PLUS放在7-8萬元這個市場性價比還是很高的，對於主要滿足日常使用，沒有過多動力需求的家庭買家來說1.6L自吸車型足夠了，而針對喜好大馬力的年輕消費者來說，1.4T的輸出也綽綽有餘。可能逸動PLUS唯一的麻煩是，對於追求運動和個性的消費者而言，超過9萬元的1.4T車型可能動力夠了，但是對手又多出了一些小型SUV，這是比較難突破的。
文/圖｜JackieLXX
