近年來，重慶交通發生了翻天覆地的變化，內暢外聯的交通格局正在逐漸形成。
重慶高速公路建設從1995年起步，到2010年實現“二環八射”2000公里、到2017年實現“三環十射”3000公里，重慶高速公路猶如經濟社會發展的一條條動脈，將重慶8.24萬平方公里、38個區縣緊密連接在一起。截至2019年末，重慶高速公路通車裡程達到3233公里，每百平方公里高速公路密度達到3.94公里，密度位居全國第12。
每個人都在享受著高速公路發展帶來的紅利。作為與大眾密切相關的通行方式，重慶高速公路運營情況如何？最近公佈的重慶2019年收費公路統計公報，為我們揭開了答案。
公報顯示，截至2019年，重慶還在收費的公路里程2999.7公里，全部均為高速公路，共設置了259個收費站。
這近3000公里的收費高速，2019年的通行費收入達到了128.8億元，比上年增加10.1億元。不過，支出也達到了184.5億元，比上年增加7.8億元。收支缺口依然非常巨大，為55.7億元。
為什麼還有這麼大缺口？？源於重慶高速公路鉅額的負債。接近3000公里的收費高速，累計建設投資達到了2428.2億元，較上年末淨增加5.4億元。龐大的投資中，財政性資本金投入僅有326.4億元，佔比13.4%，非財政性資本金投入403.0億元，佔比16.6%。來自銀行貸款1635.2億元，非銀行債務達到63.6億元，舉債資金佔總投入的70%。
這麼龐大的貸款還了多少？公報顯示，2019年末重慶市收費公路債務餘1427.9億元，比上年末減少15.6億元，減少1.1%。其中，還有銀行貸款1315.5億元，其他債務112.4億元，佔比分別為92.1%和7.9%。
巨大的貸款餘額，也意味著巨大的資金成本。在2019年支出的184.5億元中，用於償還貸款的資金達到了138.4億元，佔總支出的75%。光這一項，就已經超過了所有收費收入。償債支出中，償還債務本金64.4億元，償還債務利息74.0億元，龐大的利息支出，佔到了收費收入的50%以上。
除此以外，其他支出46億元。主要包括養護支出17.5億元，公路及附屬設施改擴建工程支出5.4億元，運營管理支出14.6億元，稅費支出8.1億元，其他支出 0.4億元。
對於重慶高速公路而言，一方面是沉重的債務負擔，必須通過持續不斷的通行費收入來一點點消化。另一方面，民間也有著廣泛的減免高速公路通行費、降低交通物流成本的呼聲。對全社會而言，通行費用降低無疑能夠提高社會人流、物流效率，減輕物流負擔。但是，誰來為高速公路的鉅額債務買單，也是不得不面對的現實。說實話，這也很不容易。
