據美國財經網站CNBC報道，當地時間週一，亞馬遜（1822.68， -67.30， -3.56%）表示，
看似為員工著想的亞馬遜打的什麼什麼算盤？
相比於京東強哥的:混日子的不是我兄弟
亞馬遜似乎打出一手新牌。不妨來對比一下
近日以來亞馬遜頻繁的出現在新聞的頭條版面，先是亞馬遜首席身陷離婚風波，再是有報道稱亞馬遜將退出中國市場，中國區服務器打開錯誤，接連的負面新聞使大眾不免疑心忡忡。
和京東東哥性侵案、離婚傳言，京東裁員決定，取消快遞員底薪的快刀斬亂麻形式似乎亞馬遜就像是聖母餵你喝了一口快樂傻瓜水，創業一時爽，負債瘋狂漲。
如果員工想離開公司創辦快遞初創公司，它將提供最多1萬美元的資助。
此前，亞馬遜一直在推動努力，希望不願留在公司的員工不要留下。
該公司首席執行官（CEO）傑夫·貝佐斯（Jeff Bezos）五年前在一封致股東的信中談到了該公
司的“有償離職”（Pay to Quit）項目，此舉則是該項目的進一步延伸。
此外，該項目還與亞馬遜開闢更多快遞選擇的努力相一致。
鋪墊已久的AI勞動力
不過據亞馬遜官方稱，亞馬遜的利潤收益並未受到衝擊，相反，亞馬遜還於近日打算推出了機器人代替人工的智能設計讓包裝訂單實現自動化。這種來自意大利CMC Srl公司的新機器被稱為CartonWrap，每小時打包600到700個箱子，是打包工人速度的四到五倍。據知情人士透露，京東、Shutterfly、沃爾瑪等公司都使用過這種機器。
去年，儘管亞馬遜繼續與聯邦快遞（172.3， -5.70， -3.20%）和UPS合作，但該公司還是成立了“快遞服務夥伴項目”（Delivery Service Partners initiative），尋求讓獨立的企業主以亞馬遜Prime的身份給用戶送快遞。
由此一連串的舉動我們可以看出亞馬遜似乎也有意要往物流包裝行業發展，但是不知前景如何，如果亞馬遜打算進軍中國市場怕是阻力不小，順豐系、通達系、德邦還有各種快遞公司都將成為他的有力競爭對手，這些年來，這些快遞公司在中國留下的品牌與本土意識怕不是一時能夠打破的，如果其想要自建物流供自己使用那麼他是否會又如京東物流。
在自動化面前 ，亞馬遜傳統的零售團隊與新興的市場團隊相比節節敗退，因為後者打造的自動化平臺能夠讓任何人根據整個互聯網環境對商品進行即時定價、營銷並在亞馬遜平臺上銷售，且不再需要進行人工溝通。
項目是可實行並保有活力的
可怕的自動化進程，不可避免地讓員工對最傳統的業務的失去興趣。同時，創造出激動人心的新項目，比如 Prime Now 和 無人零售店 Amazon Go 的團隊要做的事情也更少了。
今年早些時候，亞馬遜罕見的進行了裁員，也緊縮了Amazon Fresh 送貨服務開支。公司最近的零售業佈局也更很傳統，而不是那麼具有突破性。
比如，去年收購 Whole Foods；與 Kohl's Corp 合作來提供店面退貨服務；和 Best Buy 合作賣智能電視機。
這些有助於解釋亞馬遜最近一連串離職現象，包括服務公司多年的高管。今年更早些時候， Sebastian Gunningham 離職後，加入 WeWork。他曾經負責管理電商平臺，也在公司的人工智能項目起中起著關鍵作用。這也為亞馬遜公司架構重組提供了機會。
前零售團隊的一些員工正在找工作，或者為那些急於讓自己的產品在亞馬遜網站上脫穎而出的製造商和品牌商提供諮詢。
比如，前零售經理 Kwon 創建了自己的電子商務管理和軟件公司，幫助時尚和美容客戶在電商平臺上出售產品，包括她的前僱主。
一萬元物流體系
美國的人力成本高，這不是什麼新鮮事，連作為2019年最新評出的全球最具品牌價值的公司亞馬遜公司，都不願意承擔培訓快遞員的成本，由此可見，美國如今的人力成本已經高到了什麼地步。
同樣是電商公司，中國的京東可以自建物流體系，自己培養快遞員，但實力遠高於京東的亞馬遜卻不行，不得不說，中美之間的國情差異，真的是挺大的。
雖然自己弄不起，但卻願意鼓勵自家員工辭職創業。
成功了，亞馬遜就有了可靠的物流渠道，畢竟自家員工創辦的公司，香火情總是有的。
失敗了，對於亞馬遜來說，也可以說是毫髮無損。反正創業的風險全都由員工自己承擔，亞馬遜所要付出的，不過是三個月的工資，加上一萬美金而已。
這一點點錢，對比自己搭建物流體系來說，簡直就是不值一提。
順便還能縮減一下自己的員工規模，減輕人員成本壓力，還不會因為裁員而被人罵，被工會抗議。
