一輛車在行駛過程中會受到好幾種力：地面對輪胎的支撐力、發動機的牽引力等等。如果這些力都傳遞到車身上，過坑過坎那您得顛的不要不要的。懸架就是起到一個緩衝大海綿的作用，緩和這些來自四面八方的力，並且還要吸收車輛在行駛過程中由於溝溝坎坎造成的顛簸，保證車輛行駛的平穩性，不然您想坐著車舒舒服服的喝口水都能嗆您一嗓子。
懸架總體分為獨立懸架、半獨立懸架、非獨立懸架三大類。您看這半獨立、非獨立的，啥是啥啊！甭急，品口茶，咱接著聊：
獨立懸掛
獨立懸架的優勢在於車軸分成兩段，每隻車輪獨立的安裝在車架上，可以設置單側車輪的跳動姿態。當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，除了大大改善舒適性以外，更重要的是在車輪跳動時可以最大限度的保持車輪的定位角。
一側輪胎的跳動並不波及另一側的輪胎運動狀態。調校得當的話，車輛的操控會非常的精準，方向指哪兒打哪兒，就如同一雙超合腳的跑鞋，與您渾然一體。咱舉個例子啊：十萬級別的操控小霸王福克斯就是獨立懸架。
雙橫臂式獨立懸架
獨立懸架好歸好，但不是哪兒都好,獨立懸架由於結構複雜，維修保養成本都比較高，還會佔用一部分的車內空間，舒適性換空間，這筆買賣值不值就取決於您怎麼看了。
半獨立懸掛
一般家用車上常用的就是半獨立懸架，也就是咱常聽說的板車懸架。半獨立懸架的特點是一邊車輪跳動也會帶動著另一側車輪也在相應的跳動，這樣可以減小整個車身的傾斜或者搖晃，並且它本身也具有一定的自扭剛度，相當於橫向穩定杆的作用，也在一定程度上提升了車輛的行駛穩定性。
板車懸架。半獨立懸架的特點是一邊車輪跳動也會帶動著另一側車輪也在相應的跳動，這樣可以減小整個車身的傾斜或者搖晃，並且它本身也具有一定的自扭剛度，相當於橫向穩定杆的作用，也在一定程度上提升了車輛的行駛穩定性。
弧形扭力梁半獨立懸架
嚴格來說半獨立懸架也屬於非獨立懸架的一種。老話說的好：青出於藍而勝於藍，半獨立懸架如果調校得當也會具備獨立懸架的一些特性，比如帕薩特B5和老款的奧迪A6後懸架用的都是半獨立，絲毫不影響乘坐的舒適性。（當然那個年代對舒適的定義放到現在已經老掉牙了）
拖曳臂式扭力梁半獨立懸架
就算是調校不夠考究，對於日常行車來說也是足足夠用，雖然過減速帶時伴隨著“砰砰”兩聲的搖晃會讓您不是很爽，但是省下來加到後備箱以及後排的空間總能讓您合不攏嘴。你能說朗逸是後懸是扭力梁半獨立懸架，您就嗤之以鼻嗎？吸引您的是它的可靠，耐用，空間大。
非獨立懸架
非獨立懸掛歷史最悠久，結構也是最粗暴。車輪裝在一個整體軸的兩端，當一側車輪跳動，會直接影響到另一側車輪，使整個車身傾斜或者振動，車輛行駛過程中的平順性和舒適性會非常差，過個減速帶速度稍快點能把你顛到車頂上去，明顯不適合家用。
由於非獨立懸架構造比較簡單，承載力大，可靠性比較高，目前只混跡在貨運車輛和特種車輛上。比如一些很牛逼的山地越野車，非獨立懸架可以設計出很誇張的行程，在砂石路面上，沒有比四輪著地再重要的事兒了。
非獨立懸架的縱向臂可以做的很長，保證在砂石路況下四輪著地當然像金盃海獅，依維柯等商用車型的後懸依舊在使用非獨立懸架。典型的結構就是縱置鋼板彈簧懸架。
