雙十一就要到了，不知道小夥伴們的購物車堆到多高了呢？現如今，網購已經成為我們當代生活中重要的組成部分，得益於現代社會發達的物流和互聯網行業，我們足不出戶也能在家選購併收到心儀的商品。那麼，在生產力和交通方式落後，也沒有互聯網的古代，物流業是怎樣運行的呢？
甲骨文記載，在距今3000年前的商代，物流業的雛形開始出現。那時它被稱為“馹傳”，這是一種即為原始的物流方式，以馬車或步行來傳遞貨物、信件。到了周代，物流開始收到政府機構的重視，周朝設置了專門主管物流郵政的官員，被稱為“行夫”，行夫的職責是“道有難而時必達“，自此快遞員成為一種正式職業。而這時的物流體系較商代的”馹傳“更加規範和系統，貨物、信件傳遞的效率有了進一步提升。
春秋戰國時期，物流業進一步發展，此時出現了“馬傳“，即以騎手進行投遞，同時對於遠程長途的投遞，在路途中設置驛站，當時的驛站被稱為”置“或”遽“。每隔二三十里左右設一站，供騎手和馬匹休息、調換等。驛站的出現進一步提高了物流投遞的速率。
到了秦漢，出現了急件和非急件的區別，標註為急件的，騎手必須以每天至少300裡的速度傳遞，快馬加鞭，飛速傳達。同時，也提升了物流的安全性和保密性。秦漢時，將所要傳遞的文書等內容寫於竹簡上，將竹簡用繩捆紮，用泥塑封，並蓋上印章，保證中途不被私拆。而到了後期，根據保密級別的不同需要，封泥的道數也不同。
隋唐時，隨著運河的開鑿，物流更加興盛，相比起傳統的陸路騎運，水路運輸速度更快，因公務政務的日漸繁多，對物流的要求也越來越高。在這個時代，驛站已不僅僅給騎手提供休息，它還具備了接待等功能，配套更加完善，被稱為“館驛“。而物流的速度也大大提升，最高時可達到日行500裡。
正是由於速度的提升，生鮮食品在當時也成為了運輸對象。唐朝詩人杜牧有詩曰”一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來“。這句詩可謂是給大唐快遞最好的廣告了。在唐玄宗時期，嶺南出產的荔枝運輸到位於中原北部的長安，距離達上千公里，如果沒有快速成體系的物流系統支持，是無法實現的。
到了宋元，出現了另一種機構，被稱為“遞鋪”，遞鋪相較於館驛，數量更多，密度更大，分佈更廣。元朝時，旅行家馬可波羅來到中國，被當時四通八達的驛路和繁榮的貿易所震驚，在當時，歐洲還處於教權統治下的黑暗中世紀，發展和開放程度大大落後於中國。
明清時，政府將所有的驛站系統合併為郵驛，統一管理。且為了保障貨物在運輸中的安全性，出現了鏢局，也就是大家在武俠小說中經常看到的機構，由專業人士—鏢師為物流運輸保駕護航。清朝末年，政府按照西方模式設立了郵局。陪伴我國古代物流業一路走來的驛站成為了歷史。
由此可見，雖然古代交通業不甚發達，但仍然擁有較為系統完善的物流業。然而，這些物流運輸服務大部分是為政府機構或者貴族階層服務的。唐玄宗為了貴妃一笑，不惜耗費大量人力物力從遙遠的嶺南運輸嬌貴的荔枝，這在當時絕非普通百姓所能享受的待遇。物流業真正走進千家萬戶，為廣大群眾服務，是建立在生產力飛速發展和社會進步的基礎上的。穿越到古代的小夥伴想吃到異地的美食，可能只好花上短則十天半個月、長則一年半載親自跑一趟啦！
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