在冠状病毒大流行来袭之前，上海雷诺（SHANGHAI Renault SA）就已经在中国苦苦挣扎，该公司将停止生产用于国内销售的燃气汽车，并结束与国有汽车制造商东风汽车（Dongfeng Motor Corp.）的主要合资企业。
东风将合资公司的失败
归咎于中国汽车市场的低迷，并表示雷诺将合资公司50%的股份转让给东风的提议仍有待正式批准。
对雷诺来说，作为一个相对较新的进入中国市场的公司，它在疲弱的销售和更激烈的竞争中步履维艰，新冠状病毒的出现扼杀了它成为世界最大汽车市场主流品牌的努力。
2020年第一季度，中国汽车销量在前两年下降后，较上年同期下降43%，因为中国汽车工业在经历了数十年不间断的增长后，面临着历史上最艰难的时期。
在这种情况下，实力较弱的公司不可能在不积累巨额亏损的情况下继续经营下去。
“一些边缘品牌越来越难以达到最低销量来源
在疫情之前，这家汽车制造商在中国的销量就很弱，图为上海车展上的一辆电动车
瑞银（UBS）汽车分析师龚保罗（Paul Gong）表示。“与其花更多的钱来建立品牌形象和经销商网络，退出可能是正确的策略。”这一举动发生之际，雷诺及其联盟伙伴日产汽车（Nissan Motor Co.）一直在考虑终止那些几乎没有盈利希望的产品线和业务，以挽救陷入困境的合作关系。据《华尔街日报》报道，雷诺高管一直在考虑将雷诺的同名品牌从中国重新命名。
总部位于上海的咨询公司Automobility的创始人比尔•鲁索（Bill Russo）表示，随着全球汽车大流行冲击其核心业务，并迫使它们节约资本，全球汽车制造商正在努力降低来自不良市场的风险。
就在两年前，雷诺还预测到2020年中国汽车年销量将达到55万辆。
2013年，雷诺与东风合作，此前的一家中国合资企业倒闭，并在中部城市武汉建立了一家价值12亿美元的工厂，随后在武汉发生了最初的冠状病毒爆发。
2017年销量攀升至7.4万多辆，但雷诺难以与规模更大、实力更强的竞争对手竞争，它陷入了2018年开始的中国市场低迷。去年，它的销量不足2万辆，在中国市场的2580万辆汽车中占很小的一部分。
雷诺并没有完全放弃中国。它保留了电动汽车制造商eGT新能源汽车有限公司25%的股份，该公司最近与东风和日产成立了合资公司，并于11月推出了其首款电动汽车，即重新命名的K-ZE，这是一款适合城市驾驶的负担得起的汽车。雷诺还持有与国营汽车制造商华晨汽车集团（Brilliance auto Group）于2017年成立的一家电灯商用车公司49%的股份。
将增强雷诺的竞争优势，以保持在中国市场的长期存在，并最大限度地与日产的协同效应，”法国公司说。
雷诺并不是第一个被挤出中国残酷的乘用车市场的外国参与者。2018年，铃木摩托（Suzuki Mo-tor）公司（Suzuki Mo-tor Corp.）退出中国市场，原因是消费者的口味转向大型运动型多用途车。出于同样的原因，菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Au tomobiles NV）停止在中国生产菲亚特汽车。
随着市场萎缩和竞争加剧，其他外国公司面临着重组或完全放弃中国的压力，尤其是来自能力大幅提升的本土汽车制造商的压力。
另一家法国汽车制造商PSA集团（PSA Group）正面临着销量急剧下滑的局面：根据汽车数据公司LMC auto motive的数据，该公司旗下的Cit roën和标致（Peugeot）品牌去年共售出约11.3万辆汽车，低于2015年的70多万辆。福特汽车（Ford Motor Co.）也在努力阻止其市场份额的崩盘：去年，福特在中国的汽车销量略低于56.8万辆，低于2016年的127万辆。
