导读：“811”都已经在路上了，为何比亚迪还不放弃磷酸铁锂电池？
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传统燃料汽车具有“三个主要部件”，包括发动机，变速箱和底盘。对于新能源汽车，“三个动力”（电池，电动机和电子控制）技术的重要性可与汽车的“三个主要部件”相媲美。作为电动汽车的核心组成部分，动力电池的重要性也是不言而喻的。
实际上，汽车动力电池也分为许多类别，根据正极材料的不同，动力电池最早可以分为钛酸锂，氧化钴锂，锰酸锂，磷酸铁锂，镍钴锰和镍钴铝。就整体性能而言，磷酸铁锂和三元锂（包括镍钴锰和镍钴铝）最适合电动汽车。
比亚迪作为国内新能源领域最具代表性的汽车公司，拥有完整的“三动力”技术。在电池技术方面，比亚迪在过去的几年中一直坚持磷酸铁锂路线，该技术一直非常成熟。由于过去两年补贴政策的变化，它必须顺应市场趋势，这相当于“半途而废”来进行三元锂电池的研发，但现在它也已经实现了“成熟”。落后”及其“ 811”电池的研发取得了一定进展。
然而，比亚迪最近在其性能交流会上表示，它将在明年5月至6月推出新一代铁锂电池，这一消息一出，立即引起了外界的广泛关注。三元锂电池已经成为绝对的主流，比亚迪重新获得磷酸铁锂意味着什么？这是“技术衰退”的标志吗？
电池寿命不是磷酸铁锂电池的“才能”
实际上，与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池具有更高的安全性，更长的循环寿命和更低的成本，但是能量密度的提高空间较小。根据我国的新能源补贴政策，电池能量密度是一种另外，当电池能量密度受到限制时，车辆的续航能力将失去竞争力。因此，比亚迪宁愿“舍不得割爱”，暂时将磷酸铁锂电池放在一边以生产三元电池。锂电池制造成本较高。
但是，如果能解决磷酸铁锂电池低能量密度的缺点，难道不是所有问题都能轻易解决吗？这在理论上是正确的，但是这是相当困难的。
那么决定锂电池能量密度的因素是什么呢？一般来说，锂电池有四个核心部分：正极，负极，电解质和隔膜，其中正极和负极是发生化学反应的地方，被描述为当务之急。
当前用于锂离子电池的大多数阳极材料是石墨。石墨的理论容量为372mAh / g。磷酸铁锂电池的负极材料与三元锂电池的负极材料大致相同，但在正极材料中，磷酸铁锂的理论容量仅为160mAh / g，而镍钴锰的理论容量则高达200mAh / g。此外，生产工艺水平，如压实密度，箔厚度等也将影响能量密度。但是总的来说，阴极材料性能的差异是决定性因素。
然而，比亚迪经过多年的不懈努力，即使在三元锂电池成为主流的情况下仍继续开发磷酸铁锂电池，并最终成功突破了技术壁垒。据悉，比亚迪的新一代磷酸铁锂电池具有能量密度为180Wh / kg，比以前提高了约9％。该数据不弱于“ 811”三元锂电池。
提高能源密度不仅是为了补贴
根据2019年最新的新能源补贴政策，不考虑里程等因素，只要电池能量密度达到160Wh / kg及以上，就可以获得1倍的补贴，而1倍的补贴也是最高金额从这个角度来看，实际上比亚迪可以达到最高的能量密度标准，即获得全额补贴，那么开发新一代磷酸锂铁电池的真正意义是什么？
电池的能量密度实际上可以从两个方面来定义：一个是单位重量的能量密度，这是工业和信息化部采用的尺寸，与获得多少补贴直接相关，并且还影响车辆的续航能力。耐力在一定程度上是另一种是单位体积的能量密度。这个尺寸不在工业和信息化部的评估标准之内，但是它将直接影响车辆的耐久性，这反过来又决定了补贴的数量和市场竞争力。
所谓磷酸铁锂电池的低能量密度主要是基于体积尺寸，据悉比亚迪新一代磷酸铁锂电池的能量密度（体积尺寸）将增加50％，这也意味着对于相同的车型，比亚迪将来可能将车辆的电池容量增加50％，尽管这可能还会带来重量增加的影响，但最终的实际耐久性能必须大大提高。
因此克服了最大的缺点后，突出了磷酸铁锂电池的优势，首先是安全性。近年来，电动汽车安全事故屡有发生，其中大部分是由电池起火引起的，以改善巡航目前，大多数汽车公司使用镍含量高的三元锂电池。现在“ 622”型号非常普遍，甚至在批量生产型号中都安装了“ 811”型号，这意味着电池很稳定。性钴和锰成分仅占20％。在增加续航里程的同时，电池安全已成为主要的隐患。
相反，磷酸锂铁电池的热失控温度通常高于500度，而三元锂电池的热失控温度低于300度。一些高镍三元锂电池的热失控温度甚至低于200度，这将增加车辆的高速行驶以及快速充电过程中自燃的风险。
另外，就使用寿命而言，磷酸铁锂电池的容量在约3500次充放电循环后开始下降，而三元锂电池在2000次充放电循环后将下降，并且存在明显的差距。据悉，比亚迪的新一代磷酸铁锂锂电池使用寿命为8年120万公里。
最后就是成本，由于磷酸铁锂电池不需要贵金属材料，因此更容易控制生产成本，而且比亚迪的新一代磷酸铁锂电池成本进一步降低了30％，可以缓解生产成本的压力。补贴到一定程度。
但是，从三元锂电池的角度来看，无论是镍钴锰还是镍钴铝，都需要使用钴金属作为原材料，但其储备的70％位于非洲的刚果民主共和国，高镍三元锂电池的诞生一方面是由于激烈的市场竞争，另一方面是由于钴技术的高昂成本。
然而，即使打破了低能量密度的技术瓶颈，磷酸铁锂电池也不是完美的，例如，在耐低温性方面，三元锂电池的低温使用下限为负30度，并且磷酸铁锂电池的低温下限只有负20度，因此在寒冷的北方地区，磷酸铁锂电池的性能下降会更加明显，但恰恰是北京是纯铁的主要消费领域该国的电动汽车。即使比亚迪不担心在南方销售，其动力电池将来也将供应给外界。如果失去北方市场，它将在与宁德时代等竞争对手的竞争中处于相对被动的状态，也不利于推进其动力电池业务独立上市计划的发展。
不要放弃三元锂，“ 811”在路上
因此，比亚迪在未来推出新一代磷酸铁锂电池后，会完全放弃三元锂电池吗？毕竟，比亚迪已经开始研发“ 811”电池。如果您完全放弃三元锂电池，这不会浪费所有以前的精力吗？
对此，比亚迪表示将继续对“ 811”电池进行研发工作，目前正在路试中，但会“放慢脚步。”的确，作为国内领先者在新能源市场上，比亚迪不仅在销量上处于绝对领先地位，而且多年来在电池安全方面几乎没有问题，对于比亚迪将不可靠的产品推向市场绝对不是明智的选择。短期市场竞争力。此外，新型磷酸铁锂电池也很有竞争力。
按照计划，比亚迪将在2022年拆分电池业务并独立上市，这对比亚迪来说意义重大。但是，目前，其“ 811”三元锂电池何时推出尚无定论，其电池业务仍在进行中。很难说是否会如期上市。
但是，新一代磷酸铁锂锂电池的推出无疑使比亚迪的电池业务更加充满信心。有了它，比亚迪就不必只是“押宝” 811，因此手头上有更多的底牌。比亚迪在推出新一代磷酸铁锂电池的前半年，无疑向外界发布了一个强烈的信号。关于比亚迪在动力电池方面的最新举措，汽车头条应用将继续受到关注。
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