4月17日，高德地圖聯合“國家信息中心大數據發展部”等機構聯合發佈《2020年Q1中國主要城市交通分析報告》。數據顯示全國交通持續復甦，近7成城市已經基本恢復擁堵，達到去年同期90%以上的狀態。
有關機構發佈這個城市交通分析報告，顯然不是要向大家揭示城市交通擁堵現狀，引發大家對交通擁堵問題的關注，而是試圖從交通擁堵這個側面反映當前生產生活恢復情況。
擁堵是城市交通頑疾，大家對此深惡痛絕。它降低出行效率，浪費時間；它消耗燃油，同時汽車怠速產生的尾氣汙染城市空氣；它容易造成交通事故，增大交通管理難度。此外，擁堵容易讓人滋生焦躁情緒，引發“路怒症”，不利社會和諧。交通擁堵，引發城市生存環境的持續惡化，成為阻礙發展的“城市頑疾”。一般情況下，沒有人會因交通擁堵而高興。
但後疫情時代出現的城市交通擁堵，為什麼卻讓大家開心甚至以堵為榮呢？
因為它顯示了城市活力得到恢復，生產生活迴歸常態。受疫情影響，城市的生機與活力受到抑制，尤其是旅遊、電影、酒店、影視等行業遭受重創，展覽、交通運輸、教育培訓等都也受到較大影響，給人們的正常生活帶來了極大的不便。大家希望儘早結束這種非正常生活，回到以往的生活狀態，哪怕這種生活狀態不完美，存在諸多不足。非正常生活狀態，從某種程度上限制了人們創造美好生活的多種可能。而正常生活狀態雖不完美，卻給大家追求創造美好生活提供了無數可能和機會。所以，人們才如此渴望生活儘快迴歸常態。
因為它顯示了社會對戰勝疫情的堅定信心。城市交通擁堵恢復，說明人群已經在頻繁地流動起來。人群的頻繁流動，說明城市的復工復產復市已經在全面鋪開。當然，城市人群的頻繁流動，絕不是非理性的魯莽行為，而是持續向好的疫情形勢和科學的防控舉措給了大家信心和底氣。從某種意義上說，交通擁堵指數越高的城市，其常態化疫情防控工作做得越到位，疫情防控成效越顯著，同時，城市的復工復產復市工作也相對開展得比較好。
因為它顯示了人們對經濟社會進一步發展的渴望。城市交通擁堵，這是城市發展中遇到的問題。解決這個問題也要靠發展。雖然說疫情曾有力遏制了城市的交通擁堵，但它不可能解決城市擁堵問題。城市交通擁堵會隨著生產生活秩序的恢復重新出現，繼續伴隨我們的生活。既然交通擁堵暫時避免不了，遲早會出現，那就不如讓它早點來，讓生活儘早迴歸常態。只有生活迴歸常態，我們才有可能去謀求經濟社會的進一步發展，才有基礎去探索如何妥善地解決城市擁堵問題。
在後疫情時代，我們對城市交通擁堵的態度，反映了我們平時生活中常見的矛盾心理：怕它不來，又怕它亂來。但“不來”可能預示著大麻煩，一般難以承受。“亂來”雖也是問題，但因是習以為常的老毛病，兩害相權取其輕，一般也能接受。城市交通擁堵，雖說是“亂來”的頑疾，但相比被疫情抑制的不擁堵，顯示了更積極而良好的信號，給了我們生活的希望和信心。當然，我們也不能掉以輕心。在期盼美好生活的時候，在擼起袖子加油乾的時候，仍然要繃緊疫情防控的弦，儘快奪取疫情防控和經濟社會生活恢復的雙勝利，早日迎來期盼的更美好的生活。
