如今汽車行業已進入互聯網造車時代，
諸如BTA這些科技大佬們
加入早已不足為奇。
今年的北京車展上，肉絲和小夥伴們發現，國產手機之光——華為，不但搭建了一個大大的展臺，還帶來了各式各樣的汽車配件。
北京車展華為展臺
華為參展產品
從華為帶來的這些展品來看，
它們離造出一臺整車似乎也就只剩一個車殼了。
儘管去年華為宣佈“永不造車”，但如今看來，華為將自己的汽車業務展現了出來：從自動駕駛方案到激光雷達、從座艙SoC到鴻蒙車載系統、再到七合一電驅系統，甚至是充電模組都有涉及。
華為自動駕駛試驗車
在汽車業務上，華為規劃了汽車雲服務、智能網聯、智能駕駛、智能座艙和智能電動五大板塊。如今也正圍繞著這5大板塊不斷修煉內功。
可以說，
巨大的「造車」市場
也吸引了不少門外漢，
（當然他們更願意自己為「造車新勢力」）
不管是賣房的、賣手機的還是賣家電的
都想要跨界造車。
恆馳汽車
作為國內實力雄厚的房地產企業，恆大在造車這件事上面一貫是平地起驚雷。
許家印宣佈恆馳首期6款車同時發佈
今年8月3日，恆大汽車在上海和廣州發佈恆馳品牌的6款車型，分別是：恆馳1、恆馳2、恆馳3、恆馳4、恆馳5、恆馳6六款車型，涵蓋了一款MPV、兩款轎車和三款SUV。一次就發佈六款新車，恆馳品牌迅速完成了全系車型的覆蓋。
據說現場看過的人，
都說他們是“世界上最好看的車 ”。
蛤？？
儘管這一說法有待考證，但如今有了馬化騰、馬雲，“雙馬”加持，足以證明，資本市場對恆大汽車未來發展前景的看好。所以這樣的產品還是值得期待一下的呢！
五糧液
都說“喝酒不開車”，
車與酒被視為天然的“對頭”。
有趣的是，現在酒企也要打算開始造車了。
五糧液也算是比較早就有心進入汽車行業：
2003年，五糧液集團宣佈要進軍汽車行業；
2006年，獲得50%的新晨動力股份，介入汽車發動機生產；
2009年，又與華晨金盃成立合資企業——華晨金盃綿陽分公司。
不過，
2011年五糧液集團轉讓了新晨動力股份的股權，
暫時中止了對汽車產業的試水。
2018年，五糧液花了24.91億元收購了奇瑞旗下的凱翼汽車51%的股份，再度宣佈進入汽車產業。
這個車標怎麼有點像酒杯 是我的錯覺嗎？
今年6月，凱翼汽車旗下新品SUV車型炫界正式上市，價格區間為5.39萬-7.99萬元，也是五糧液入股凱翼汽車後的首款新車。與其他跨界造車的玩家們不同的是，五糧液首款新車是一輛燃油車。
戴森造車
說起跨界造車，
戴森絕對屬於最早的一批公司。
關於「戴森造車」的最早消息，是在2016年10月戴森參加了當年的日內瓦車展，儘管沒有展車但明確表示了其進軍汽車領域的計劃。那時的戴森在國內遠沒有如今這樣出名，就連新聞標題也大多都是用“某英國吸塵器製造商”來代替品牌名稱。
圖據網絡
今年6月，我們紅星路斯基也在《通用將引第三代電動車平臺入華；蔚來5月交付數創月度紀錄》這條稿件中著重介紹了戴森此前從未現身過的電動車原型，以及關於這款車的詳細參數：
7座佈局、
車長超5m、
前後雙電機綜合功率近400kW、
續航超900km
……
但現實往往很殘酷，去年10月10日，詹姆斯·戴森便曾發送郵件給公司員工，寫道：
“儘管我們在整個開發過程中都非常努力，
但我們無法找到可行的商業方案。”
並表示，團隊已經開發出一款“非凡”的車，公司也曾為這個項目尋找買家，但不幸的是沒有找到。
但今年6月又公佈了這款車的詳細參數，這波操作也是很迷了。
索尼
今年1月，在國際消費類電子產品展覽會（CES）上，索尼發佈了Vision-S概念車，定位為純電動中大型轎跑車。
封閉式前臉、隱藏式門把手、大尺寸輪轂和剎車盤、貫穿式尾燈……從外觀來看Vision-S已經高度接近量產化。
據當時透露出的信息顯示，在概念車的內飾方面，液晶儀表+中控大屏+副駕娛樂屏+中控臺車控屏，還外帶有兩個電子後視鏡屏+兩個後排娛樂屏。車身還集成了33個傳感器原件，自動輔助駕駛、AI、車聯網等智能互聯科技領域方面均為亮點，合作廠商包括黑莓、英偉達、高通、博世、麥格納等業內知名企業。
當時，索尼曾明確表示，Vision-S只是為了展示企業對於未來汽車發展和全球環保需求的看法，而並沒有進軍造車領域的計劃。然而後來，索尼在國內外連續發佈了各種有關新車的信息，卻又表現得完全不像是之前所說的“不想造車”，甚至在其官方微博上也有暗示性的文字發佈。
但至於索尼是否要造車，
我們目前還完全不得而知。
蘋果公司
日前，藉著剛發佈的iphone12又“火”了一把的蘋果公司，其憑藉手機、平板電腦、筆記本以及龐大的軟件生態支撐公司走向了兩萬億美金市值。然而蘋果的“野心”顯然並不止於此……
早在2016年，美國《華爾街日報》披露了蘋果的泰坦項目，將蘋果想打造一款完全顛覆汽車行業的全新車型的野心公之於眾。
蘋果選擇了一條與其他跨界造車品牌完全不同的路，甚至可以說與常規思路完全不同。我們習慣於先見到概念車，隨後再不斷了解車上的各種參數、配置等，而蘋果則是先研發每一項獨立的部件、功能等，並沒有急於將它們整合為一臺車。
比如最近海外媒體曝光的，美國專利商標局宣佈有關Apple公司的一項專利：
“已知Apple正在開發一種適用於AppleCar的三相交流感應電動機，該設計與特斯拉Tesla相似。”
雖然大多數的專利申請表明蘋果的研究團隊對這一領域感興趣，依然不意味著未來的產品或功能一定會存在，但這確實也顯示了該公司研發工作所在的領域。
美的
豪擲7.43億，
家電巨頭美的集團再次進軍汽車行業！
今年上半年，美的集團發佈《關於收購北京合康新能科技股份有限公司（以下簡稱合康新能）控股權的提示性公告》（以下簡稱《公告》）稱，公司擬通過下屬子公司廣東美的暖通設備有限公司（以下簡稱美的暖通）以協議方式收購合康新能（300048，SZ）控股權。
通過資本收購的方式，
美的集團將業務觸角延伸到了新能源汽車行業。
據合康新能的官網信息，合康新能創建於2003年，是一家專業從事工業自動化控制和新能源裝備的高新技術企業。在新能源汽車領域，合康新能主要提供新能源汽車動力總成、電機控制器、輔助動力系統、電動汽車智能充電樁及新能源汽車租賃平臺建設等產品及服務，在新能源汽車動力總成及關鍵零部件上，合康新能的相關產品已與一汽、江淮等國內多家主流車廠形成配套關係。
回頭來看，十幾年前，我國汽車行業火熱發展前後，美的、春蘭、奧克斯、波導、格林柯爾等家電企業紛紛宣佈造車，行業內掀起了一股進軍汽車業的浪潮。
但是不到幾年時間，這股浪潮便衍變成為了洶湧的“大退潮”。
也不知美的此次的“雄心壯志”是否能夠得以實現，讓我們拭目以待嘍！
不過，造車並非“砸錢”就能成功的事業。這是一個以技術、人才及規模效應著稱的傳統產業，資金只是其中一方面。與那些擁有動輒幾十年甚至上百年積澱的傳統大牌車企相比，我國的一些造車新勢力還需慢慢積累和沉澱。或許這也是為什麼互聯網造車時代，能夠跨界成功的少之又少的原因之一吧。
