(第一代)1992年第一款量產版蝰蛇誕生，底盤代號ZB，被命名為RT/10，車身只有敞篷車身一種。當時克萊斯勒最精良的設計團隊本來打算採用大排量V8發動機，但是後來被克萊斯勒果斷的換成8.0升V10發動機，400馬力的強勁動力一下子將蝰蛇的兇猛體現的淋漓盡致。
蝰蛇RT/10只推出了紅色一種顏色，就連發動機罩也被噴成了紅色，這一股血腥味讓蝰蛇的名字迅速竄紅，幼年的猛獸已足夠震撼人心。而4.6秒的百公里加速和超過264公里的極速在當年也非常震撼!ZB世代的蝰蛇沒有ABS，更沒有諸如ESP之類的安全輔助設備，加之狂暴的本性，因此想要駕馭的好對駕駛員要求很高。
(第二代)歷經4年之後，在1996年新一代的蝰蛇再一次讓人們心跳加速。
底盤代號依舊為ZB，同樣的8.0升V10發動機經過大幅度減重和改良之後釋放出450匹馬力的強大動力，百公里加速只有4.2秒，最高時速297km/h，並且增加了coupe車身形式，也就是更加實用的GTS版，車頂採用了經典的泡泡車頂，既有利於空氣動力學也改善了內部乘員空間。蝰蛇開始進入最令人期待的發育期，闖蕩江湖的階段來臨。就街車版的蝰蛇而言，它的性能是和當初的法拉利355，雪佛蘭科爾維特，保時捷911 GT2，謳歌NSX-T還有三菱3000GT比拼的，除了剎車被嚴厲批評之外，其他的已經是世界級水準，配置上增加了舒適性的配置來滿足日常駕駛。而在賽道上，蝰蛇GTS-R的表現異常兇猛。(《名偵探柯南》中黑衣組織的女狙擊手基安蒂曾開過此車)
1998年的蝰蛇GTS-R賽車，從那臺排量8L的V10裡工程師壓榨出了700馬力，底盤經過重新設計並大幅減重，加上其他一切賽道裝備，這臺猛獸活躍於代託納24小時耐力賽、勒芒24小時耐力賽和FIA GT系列賽事。它的表現非常搶眼，97年至02年連續5年登上FIA GT領獎臺，97年稱霸GT2組別，在98年斬獲勒芒GT組別包攬第一第二名，這是30年間美國車首次拿到勒芒賽事的冠軍車。為了紀念這一殊榮，克萊斯勒生產了100臺街道版的GTS-R，動力小幅升級到460馬力。
在1999-2001年間，蝰蛇不斷推出各種特殊版本(例如ACR版等)，進一步豐富了產品線，也讓蝰蛇品牌永遠保持新鮮感。
(第三代)在2003年，克萊斯勒再次推出全新的蝰蛇SRT-10。注意名稱已經不是R/T了，因為克萊斯勒的高性能團隊已經被整合成SRT了，SRT是street and racing technology的簡稱。這一款蝰蛇可以說是里程碑式的一代車型，在大量的改進下，蝰蛇SRT-10無論是公路還是賽道上的表現都無可挑剔。
03款蝰蛇SRT-10成為世上第一款"3×500"的量產車--即超過500匹馬力(368千瓦)的功率，超過500磅/英尺(618牛米)的扭矩，超過500立方英寸(8.15升)的排量。在不斷的改進和完善下，蝰蛇終於進入最強大的壯年時期。巨大的V10引擎排量達到了8.3升，引擎和車身重量繼續瘦身，懸掛大幅改良，輪胎也更寬，ABS的引入使得更多人能駕馭這臺猛獸，全新設計的外觀也非常漂亮，甚至可以用性感來形容。2005年，克萊斯勒追加了coupe車身形式，尾部的空氣動力學設計很巧妙，經典的泡泡車頂被沿用了下來。
2010年，為了應對美國政府2012年所有乘用車必須加裝循跡控制系統的規定，第四代蝰蛇走向了停產，2010款只有509臺。不過，在停產之際，殿堂級別的ACR-X問世了!動力被提升至640馬力，車身後半部被重新制作，並且加裝了競速級別的油箱，FIA認證的防滾架也被安裝在駕駛艙內。車身重量在ACR的基礎上進一步偷輕，輪胎也變成熱熔胎了，因此ACR-X不能在美國合法上路了，只應對私人車隊和俱樂部銷售。
總結，從1992年到2010年間，一共有超過26000臺SRT Viper上路，它的性格決定了它註定是稀有的，但是也永遠是最不可思議的那一類!
每一部SRT Viper都主要由七大組件模型製成，儀表板模型，油箱模 型，懸掛模型，車輪和輪胎模型，冷卻模型，升門裝配模型和發動機裝配模型。除了發動機以外，所有的模型都是採用在異地生產並運到這家工廠。車身薄板的衝壓，鑄造，焊接都沒有必要，因為到來時它們就已經噴好漆了。 性能表現就像是一部賽車，校正機構可以在懸掛的上下運動中設置主銷後傾角和外傾角令車子行駛在正常的駕駛高度。工廠的預出廠所設置的主銷後傾和外傾角被設置到正常狀態。2008款的SRT ViperSRT-10是唯一有如此設置的美國量產車。
道奇負責製造的常務副總裁Frank Ewasyshyn表示"2008款SRT Viper不僅是公司道奇品牌更是集團公司的
形象代言，相比公司生產的其它車型，這是一款勞動密集型產品，事實上以其他任何方式生產都是錯誤的。小作坊式的工作間才能生產出純正的美國派跑車。"道奇要做的下一步是設定超越的標準，進一步地改良與完善。2008款SRT ViperSRT-10掀起車迷愛好者的激情:更強的動力，標杆式的制動，世界級的操控，賽車風格的內飾和風格大膽的造型。
蝰蛇最為特別的便是它那獨特的發動機蓋打開方式，與傳統的發動機蓋打開方法不同，蝰蛇的發動機蓋採用了反向開啟的方法，有前風擋玻璃下側抬起整個機蓋想車頭方向立起。
蝰蛇的內飾就直接體現了追求性能的極致，沒有任何多餘的裝飾，這個系列的車如果只看內飾，你絕不會想到這是一臺價值10W美元的汽車，正如這樣蝰蛇把所有的價值都體現在了性能上。
蝰蛇當之無愧的賽道王者。
