現實生活裡，一群人遇到困難，往往會彼此地自我安慰：天塌下來，有個高的人頂著。蔚來汽車創始人李斌似乎就是那個“大高個”。
當然，高個子不是生來就有的，而是一步一步給逆境“喂”出來的。正像一名特種兵似的，如果目標是全軍的兵王，那註定他要比別人付出更多的汗水，承受更大的壓力。否則，又憑什麼去摘得至高無上的桂冠呢？
一路走來，李斌理性的時候要比感性的時候多，他清楚自己要什麼。歷年的高考大軍中，從來不缺學渣逆襲考上重點大學的戲份。可像李斌那樣考前“大放厥詞”、考後又如願以償的人，少之又少。時間：上世紀90年代的首年。目標：北大。考前狀況：別人在高中教室的冷板凳上坐了三年，他倒好，期間的“陣地”是在遊戲廳。也就是在臨考前的幾個月，做了回“拼命三郎”。結果：當年還真將太湖縣文科狀元的桂冠給捧回了家，並用它敲開了北大的大門。
許是心智開始成熟的原因，走進北大的他，再沒有蹉跎光陰，繼續做個無所事事的“浪子”，反而爭分奪秒地在跟時間賽跑。以致交下了一串耀眼的成績單——一一週參加17門考試，大學期間一舉拿了社會學、法律及計算機三個學位。
大學期間，已獲家庭商業啟蒙的李斌按捺不住創業的衝動，於是成立了一家專門幫人註冊域名的公司，冠以南極科技。似乎上天決定繼續眷顧這位“天之驕子”，在世界貿易組織成立的那年，以每月進賬幾十萬元的業績，昭告著公司生意興隆，李斌本人順風順水。1995年，他不過22歲，有力地“聲援”了當年張愛玲“出名要趁早”的那句話。
幾年後，從噹噹網的前身科文書業信息技術公司出走的李斌，內心又決定了新的追逐對象：成立一個像eBay一樣的公司。
讓人想不到的是，eBay創始人Omidyar的女朋友喜歡一種糖果盒，卻苦於找不到共同愛好的人。在偉大愛情的生化作用下，為了最大限度地幫她找到更多志趣相投的夥伴，eBay橫空出世。更讓人想不到的是，這次無心之舉投出的那顆“小石子”在互聯網水面劃出的痕跡久久不散，以致eBay慢慢發展成為一個全球性的購物網站。
這事不算完。如果說eBay創始人Omidyar等人是互聯網經濟的第一撥試水者，那麼國內的李斌等人則是緊隨其後的那撥。機緣巧合之下，基於共同愛好實現客戶高黏度的巨大市場潛力，被李斌敏銳地偵知到且大為看好。於是，一系列動作隨之開始了。
他將目光鎖定在自己所喜愛的汽車領域，並非無因。除了與之天生的“親近”外，很大程度上是看到了汽車行業未來的大勢。經歷了連續6年低緩發展的國內汽車市場，在世紀之交迎來了自身快速增長的黃金期。由於市場需求強勁，國產、進口車輛銷售雙雙飄紅。他斷定：在中國巨大人口基數之下潛在的購車用戶無疑是海量的。
他沒有猶豫，拿出積蓄跟人一起成立了易車。早在公司創立初期，他憑著自己的三寸不爛之舌，拉回來一筆950萬美元的投資。而作為堪稱互聯網春天、中國汽車產業黃金時段“強助攻”的易車網，那段時間，廣告多到推不掉，在一眾同行的豔羨中，在廣大汽車消費群體的認定中，這時的易車似乎天時地利人和全有了，只差再來點東風使得它能夠吹到一個更為廣闊的天地。
然而，易車沒能等來“送君上青雲”的東風，卻等來了一場肅殺逼人的西風，使之真切嚐到了瀕臨倒閉的滋味兒。
究其原因，倒不是因為經營不善、戰略定位不準等原因，而是李斌及易車遇上了那場互聯網泡沫破裂。有數據顯示，僅在2000年3月至2002年3月間，蒸發掉相關技術公司高達5萬億美元的市值，約有50%的網絡公司沒能活到2004年。
赴美上市不到一年的新浪、網易、搜狐股價統統跌到了1美元。易車的情況自然也好不到哪兒去，賠了400多萬。
在李斌用實際行動告訴自己什麼是“出名要趁早”時，隨之而來的便是孟子那句“天降大任”的當頭棒喝。西方有句諺語：欲戴王冠，必先承其重。當時的李斌不過20多歲，可能他自己也覺得之前自己太順了，這次跌落谷底不見得全是壞事！要知道，塞翁失馬焉知非福嘛。
期間，他並沒有什麼過人的應對之策，就彪著一個字：熬。
為了能夠生存下來，他避免陷入跟門戶網站的惡性競爭，而放棄資訊版塊。帶著“別人不干我幹”的勁頭，倒貼錢將汽車經銷商的相關資料整理進信息數據庫，交給門戶網站使用。從2003年開始，易車網漸漸有了起色。
所謂“千里之行始於足下”，正是由於易車在業內的這股“憨勁兒”，慢慢地將周圍資源重新聚攏到自己手上，易車的現金流正常運行了，也就跳脫出了互聯網企業活不過3年的怪圈。等到2004年，易車利潤達到幾百萬。
2010年，對易車而言是個值得銘記的年份。這一年，易車在美國紐交所掛牌上市，成為中國汽車互聯網企業美股第一股。同時，也是易車網成立十週年。可以說，易車在李斌這名舵手的掌舵航行歷程中，非但沒有迷失航向，反而由“新媳婦”熬成了“婆”。
站穩腳跟後的李斌，悄悄地利用自己內心深植的“野心”開始築造起自己的“出行帝國”。據有關信息披露，他以易車為依託，拿出4億美元相繼投資了32家互聯網汽車服務公司或產品，幾乎囊括了汽車媒體、汽車電商、整車製造、汽車後市場、移動出行服務以及汽車周邊服務等領域，進而覆蓋從汽車生產到汽車銷售再到二手車交易的全行業佈局。
2014年，李斌將自己押給了“蔚來”。儘管這是他的第四次創業。當他看了一眼北京灰濛濛的天空，便決定了。他明白，成長路上，總要有人來埋單的。就算不是他，也會有其他人去做。既然他意識到了這一點，他就不想錯過。
我想，這才是他與蔚來能一路走到現在的原點。舍此，蔚來不在，他也不是那個李斌了。
當年，正值不惑之年的李斌，用一封信在告慰了自己青春的同時，宣佈自己再行披甲征戰。這次，他押上了全部身家——1.5億美元。他做得是那麼得決絕，甚至沒有一點股份。
他身邊不乏一眾同好的助力加持，雷軍、劉強東、李想等人紛紛做出姿態，入股蔚來。幾乎所有人都堅信不疑：在那個希望可期的中國新能源汽車春天裡，接下來，蔚來只需按照既定的步驟來個“十月懷胎”，等到瓜熟蒂落，坐地分肥的時候，所有人都能分到一杯羹。
正當李斌想要大幹一場，用自己的實績來回報所有投資人的時候，互聯網造車風向急轉直下，隨著賈躍亭及FF的消極影響，無可避免地波及到了李斌，讓蔚來的未來之路也蒙上了一層全是問號織就的幕布。
李斌接下來的路無非兩種，成功抑或失敗。但是，作為一名連續的創業者，無論哪種結果顯然是其早已預料過的。只要按照自己的本心去做，無關勝負，不問成敗，能夠做到無負這個時代，何嘗不是一種可以接受的選擇？！文/卬當
徵引目錄
《2000年中國汽車市場實現歷史性跨越》.北京青年報.2001.4.18
《出行教父李斌和他的隱秘帝國》.搜狐.2018.4.4
《蔚來李斌，2019年最慘的人》.創業派.2019.11.1
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