在摩托車的世界裡，上世紀70年代是世界摩托車產業發展的黃金年代。各種高性能摩托車如雨後春筍般湧現開來。 也就是在這個時候，日本人加入了世界摩托車產業的角逐戰，這導致了超級公路摩托車的誕生。
1973年，第一次石油危機到來，致使油價攀升，汽車行業受到了巨大的影響。大排量大馬力的車型從此走向沒落！摩托車製造商顯然也注意到了這一點。 然而令人驚訝的是，消費者對大馬力高性能公路摩托的喜好並沒有受到影響！
當時川崎的銷售目錄中有兩臺速度機器。川崎H1 500SS馬赫3與川崎Z1.
川崎H1 500SS馬赫3
川崎H1 500SS馬赫3,是一種直列三缸的二衝程車型,急速190公里，當年綽號“寡婦製造者”，從H1開始，川崎開始有了自己的路線：“暴力川崎！！！”
川崎H1 500SS馬赫3
1972年上市的Z1成為了當時排量最大的四缸摩托車，同時Z1也成為了川崎Z系列的第一款摩托車，是Z系列的鼻祖。Z1是市場上性能最強大的四缸摩托車，在1973-1976連續四年被專業摩托車雜誌MCN評為年度最佳摩托車,四缸、風冷、四衝程、排氣量：903 cc最大馬力82ps最大扭矩：73.5Nm，急速209KM/H.
Kawasaki Z1
Kawasaki Z1
Kawasaki Z1
這兩款車型是川崎當年最有影響力的速度機器。
在石油危機來臨之前，川崎的工程師們開始研究川崎H1 500SS馬赫3的繼任者問題。原本川崎的工程師們計劃推出一種750cc，液冷2衝程的新車作為Mach III的繼任者，不幸的是，由於種種原因這個計劃卻沒有完成。 於是乎所有的賭注都壓在了Z1上，Z1憑藉著性能強大的直4引擎，仍然可以與市場上的任何競爭者抗衡。可是時間在流逝，想要獲得持續的競爭力，就需要更新更強大的產品，而這也促成了Z1300故事的開始。
Z1300
Z1300
1974年川崎的超級摩托車項目被提上的議案。在項目初期，有關未來超級摩托，川崎本身也沒有具體的定義。 能確定的只有一點，那就是新車需要更大的排量，以及更強勁的動力！當時川崎排量最大的車型是Z1,排量903cc82馬力。
所以新車至少需要1200cc的排氣量。而1200CC的引擎，散熱肯定是個大問題，而這便需要液冷系統的加持。
關於如何配置這臺超級摩托的發動機。川崎內部進行了激烈的探討。 川崎美國事業部提出了V6發動機的概念，可經過與工程師協商後，川崎管理層認為，雖然在摩托車上安裝V6引擎確實是一種創舉，可V6發動機的造價，會直接拉高產品成本，會對產品的銷量造成極大影響！
既然V6引擎高成本的造價難以匹配在新車上，川崎重新將目光聚焦在了Z1的直4引擎上，最終川崎還是決定以這臺直4引擎為基礎，研發新引擎。但同時川崎也希望這臺超級摩托，能體現出自己的技術實力！
Z1300
大約在同一時期，Benelli發佈了一款六缸摩托750Sei，本田也在進行六缸車型CBX的研發。 為了擊敗這些競爭對手- 川崎需要一臺性能更強大的六缸車型，震懾四方，而這便是川崎Z1300誕生的背景。
Z1300的研發是從發動機開始的，
Z1300
儘管這臺直6引擎是全新的設計的，但也大量運用了Z1身上那臺直4發動機的成熟技術。
然而這臺直6引擎並不是直4引擎簡單增加兩個氣缸就完事了，為了承受更大的扭矩，這臺直6引擎的曲軸就必須要得到加強！ 此外，若只是簡單的在直4引擎的基礎，再增加兩個新氣缸。那麼這臺直6引擎的碩大的尺寸，會嚴重影響到車輛的傾角性能，車輛的運動性能就會大打折扣！。
為了收窄這臺六缸引擎的寬度，川崎採用了長衝程結構，衝程比缸徑長了9mm；這不單降低了引擎的寬度，同時也改善了車輛的扭矩特性。最初川崎使用3臺米庫尼化油器為這臺六缸引擎供油，1984年新的電子燃油噴射系統取代了米庫尼化油器，車輛不僅變得更省油，而且動力再次得到提升。
Z1300
如何將動力傳遞給後輪，這也是當時川崎需要考慮的事情，鑑於軸承傳動系統能將動力的傳遞更平順，加之軸傳動系統有更長的使用壽命與保養週期 ，川崎決定為這臺超級摩托採用軸傳動方式。
可問題是當時川崎並沒有在摩托車上使用軸傳動方面的經驗，為了解決這個問題，川崎聘請了機械工業領域經驗豐富五十鈴公司，來為他們解決軸傳動在摩托車上的匹配問題。
解決了這些工程難題之後！
1979年川崎推出了他們的超級摩托Z1300!Z1300使用直列6缸發動機，雙凸輪軸系統，24氣門，水冷散熱，排量1286CC，最大馬力120匹，最大扭矩115 N·m,急速230公里/h.採用多片溼式離合器，5前速，軸傳動方式,車重298KG.
Z1300
1286CC,120馬力，115 N·m，單論性能數據，即便以現在的標準來看，也並不過時，可是別忘了，今年是2018年，距離Z1300的誕生已經過去了將近40年！由此可見79年Z1300的誕生，給當時的人們，帶來了多大的震撼！
Z1300
川崎1983年用電子燃油噴射系統取代了化油器改進了Z1300。目標是想降低Z1300的耗油量，可結果卻並不理想。電噴系統的改進為Z1300的動力提高了10馬力。此時，Z1300馬力數據已經提高到了130匹。
回顧歷史，無論是貝納利的750SEI，本田的CBX1000,還是川崎Z1300
這些6缸車型，帶來的不僅僅是了澎湃的動力與悅耳的排氣聲浪！相比於4缸車型，6缸車型昂貴的售價，巨大的發動機尺寸，居高不下的耗油量，赤裸裸的超重！讓之後的超級摩托們製造商們放棄了直6引擎！
搭載直6引擎的摩托在隨後的歲月裡逐漸消失，因為他們無法在成本與重量方面與4缸車型相競爭。 市場是無情的！即便Z1300是70年代所有6缸競爭對手中最複雜，最強大的速度機器。自1979年投產，1989年停產，川崎
總計生產了20000輛Z1300！
川崎Z1300改裝車型
川崎Z1300改裝車型
川崎Z1300改裝車型
川崎Z1300改裝車型
川崎Z1300改裝車型
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