久違的大漲來了！
從3月下旬至今，從美股到歐洲股市，從發達國家到新興市場，全球多個國家的指數上漲幅度超過20%，如果按照華爾街的標準來看，20%的漲幅，這就是技術性牛市。
大漲之下，我們不禁要問：難道市場見底、牛市來了？
關於這個問題的答案，時差哥的觀點是：有點樂觀了，原因有二。
其一、疫情拐點尚未到來。
根據美國約翰斯·霍普金斯大學發佈的數據顯示，截止到目前為止，全球新冠肺炎累積感染者超過140萬，從新增確診的趨勢圖上來看，並未出現任何統計學意義上的趨勢拐點。
更為可怕的是，全球的新冠肺炎確診人數上還埋藏有幾個大雷。
一個就是美國，看似每天上萬的新增病例，但實際上現在由於美國的醫療資源的相對緊張，非重症患者並未得到檢測，這些未檢測的疑似病例進一步加劇了疫情傳播的風險，現如今新冠病毒已經侵入了美軍內部，就連飄在太平洋上與世隔絕的美國四艘航母都全部中招。
另外一個就是印度，超級人口大國，累積確診人數5000多人，從新冠肺炎的傳染特性和常識來判斷，這非常不正常，背後的原因可能只有一個，那就是跟前期的美國一樣：不檢測，沒感染。
雖然新冠疫情不能一直左右資本市場的走勢，但是短期來看影響還在！
其二、歐股美股越跌反而越貴了！
歐美這輪股市下跌以來，抄底者各個摩拳擦掌，備足了彈藥，每次只要一跌就有抄底資金進入，就連股神巴菲特也不例外。
2月底，在市場恐慌之際，巴菲特踐行了它的投資理念，別人恐慌我貪婪，抄底了航空股，但是這一次幸運並未降臨到巴菲特身上，一個月之後股神割肉了！
一般來說，股市越跌估值殺的越慘，但是這次不一樣，歐美股市大幅殺跌之後反而越來越貴了，來，看兩張圖。
美股：
歐股：
一圖勝千言，這兩張圖可以細品一下。
記得有位哲人（具體是誰我忘了）說過一句話：行情在絕望中誕生，在猶豫中上漲，在瘋狂中死亡。
這句話同樣也值得細品，好了關於整個市場我們暫先說到這裡，且行且看吧，接下來進入我們主體部分：上市公司。
再見 國民神車
今天我們要說的這家公司就是：一汽夏利。
前幾天，一汽夏利發佈公告：公司股票實行退市風險警示，這也就意味著曾經的一代國民神車已經走到了退市的邊緣。
2019年的財報顯示，一汽夏利實現營業收入4.29億，同比下滑61.85%；淨利潤虧損14.81億，同比下滑4068.32%。
更為糟糕的是公司的資產負債率，2019年的財報顯示，一汽夏利的資產負債率已經達到驚人的169.81%，淨資產已經淪為了負值 。
冰凍三尺非一日之寒，夏利財務狀況的惡化也並非現在才開始顯現。
早從2012年開始，公司的扣非淨利潤已經淪為負值，過去這8年期間，公司幾乎一直都是以變賣資產為生。
如果要看現金流，從2007年開始，公司的經營性現金流淨額開始轉負，2007年到2019年這13年期間公司的經營性現金流淨額一直為負，這也就意味著如果時間往前推移，其實夏利早在13年前就已經失去了造血能力。
這樣的財務數據，應該是時差哥研究的這麼上市公司當中最慘的，沒有之一。
而然，就這樣一家公司沒有人會想到它曾經卻是響噹噹的“國民神車”！
1986年，天津汽車工業集團生產出了第一輛紅色兩廂轎車，當時的天津市市長還專門給這輛車取了一個名字：夏利，寓意很好，夏利夏利，華夏得利。
夏利轎車問世以後，巔峰時期，一輛夏利轎車售價高達10萬元，開一輛夏利成為了有錢人的象徵，可以這麼說，如果你家在80年代有一輛夏利車，現在沒有一輛勞斯萊斯都算家道中落。
從夏利問世到此後的18年時間裡面，夏利穩坐中國汽車產銷量榜的第一名，2002年夏利牌轎車甚至出口到國外開闢了中國轎車出口的先河。
2003年，夏利的年淨利潤達到3.49億元，可自此以後，夏利的業績就開始一路下滑，在此後的16年時間裡面，夏利再也沒有拾起往日的輝煌。
從2019下半年開始，夏利的整車製造已經逐步開始停滯，夏利的資產負債表全面惡化，已經進入了破產的邊緣。
到底發生了什麼？是誰“扼殺”了夏利？
夏利隕落 一汽漲停
夏利的淪落，原因是多方面，有人說是吉利、長城、比亞迪打敗了夏利，有人說是夏利不思進取、缺乏創新，也有人說是新能源汽車的浪潮給把夏利給毀掉的。
這些原因其實都對，其實也都不對，為什麼這麼說呢？這還得從夏利“賣身”說起。
2002年，為了振興東北，國資委要求天汽集團將夏利賣給一汽集團，當年6月14日，一汽集團和天汽集團簽訂了重組協議，一汽集團受讓了天汽集團持有的夏利50.98%的股權，自此一汽集團正式進駐夏利，成為了夏利的控股股東，一汽夏利也因此得名。
一汽收購夏利之後，使得一汽不僅擁有了解放、紅旗、夏利三個自主品牌，而且還擁有奧迪、大眾、豐田、馬自達4個合作品牌。
後來在一汽的發展過程中，一汽的資源基本上都是傾向於奧迪、大眾、豐田、馬自達等這些品牌，夏利作為一個養子逐漸被冷落了 。
2010年左右，一汽轎車開始謀求整體上市，夏利進一步的被“邊緣化”。
2013年到2014年期間，夏利的淨利潤連續兩年虧損，如果接下來再虧，毫無疑問就得退市。
於是乎，到了2015年12月份，夏利發佈公告，將公司內燃機制造分公司、產品開發中心、汽研所出售給大股東一汽股份有限公司。
要知道這些資產可都是作為一家汽車公司的“核心資產”，連核心資產都賣了，這也就意味著夏利基本上也就放棄造車了。
2016年，夏利把其持有的一汽豐田15%的股份轉讓給了其控股股東一汽股份，交易完成之後，夏利對一汽豐田的持股比例從30%下降到了15%。
2018年，夏利徹底剝離了一汽豐田最後的15%的股份。
頻繁的出售資產之後，一汽夏利的總資產已經從2011年的91.94億下降到2019年的19.47億，資產變賣所剩無幾。
那麼夏利會退市嗎？
應該不會，畢竟還是國企，瘦死的駱駝比馬大！
比較有意思的是，一汽夏利實行退市風險警示，而一汽轎車轎車卻直線漲停，如果按照特朗普的話說：也許，這就是人生。
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