去年這個時候，我們拆過一輛從美國原裝進口的特斯拉Model3。如今Model3已經在上海國產，那麼國產版與美版有什麼區別呢？所以我們買了一輛國產特斯拉Model3，29.905萬的補貼後價格（標準續航升級版），選裝了5.6萬的全自動駕駛。今天先從靜態角度看看車。
外觀設計
有“優化”
國產Model 3的外觀依舊是老樣子，沒什麼特別變化，當然，喜不喜歡還是那句老話，見仁見智。
尺寸為4694x1850x1443毫米，軸距為2875毫米，與我們之前拆的那輛美版車沒有任何區別。
不過與美版不同的是，由於法規不同，取消了美版的邊燈。
依舊是隱藏式車門把手，開門是純機械方式。目前國內自主品牌眾多效仿者，已經將電動隱藏把手玩得很溜。所以時隔一年之後再來看Model 3的隱藏把手，就見怪不怪了，甚至還覺得有些難用。當然，依舊是無邊框車門，隨車配有NFC解鎖卡片，如果沒有將智能手機與車輛綁定的話，可以用這種“公交刷卡”的方式開車。
後備箱的空間還算可以，相當於一般緊湊級轎車的水平，由於沒有備胎，所以地板下方還有一個儲物空間。
國產版引擎蓋下的行李箱內，我們發現缺失了上方兩個固定螺栓的保護蓋和下方的氈墊。看來國產之後，都免不了要經歷“降本增效”的過程，幾十萬的特斯拉也不例外。
內飾設計
也有“優化”
內飾與美版Model 3沒什麼兩樣，一個方向盤，一塊大屏幕，相當的簡潔、簡單。至於喜不喜歡，還是那句老話，見仁見智。
方向盤是皮質包裹，支持四向電動調節。多功能按鍵依舊是一邊一個小球，絕大多數調節，方向盤高低前後、定速巡航、音響、大燈高低，後視鏡角度等都能靠這兩個小球完成，不過需要在大屏幕中，給兩個小球定義不同的功能。來自奔馳的懷檔設計，同樣很簡潔。
因為Model 3取消了傳統的儀表盤，所以絕大部分功能都需要通過這塊15英寸的大屏來完成。除了本地化的地圖及應用之外，其餘功能沒什麼差別。
需要多說一句，這輛車的車機系統依舊會出現黑屏的狀況，尤其是在使用倒車影像的時候，只能通過強制重啟車機或者鎖車斷電，才能恢復正常。
屏幕下方依舊是有鋼琴漆面蓋子的儲物空間，有相當大的儲物空間，比較實用。
我們發現國產Model 3取消了美版原本標配的充電線。儘管說，充電線並不貴，但對於廠家而言，蒼蠅再小也是肉。
想啟動這輛車，如果沒有綁定手機的話，需要將NFC卡片放在扶手箱前部。
座椅空間
後排加熱沒了
這輛車的座椅還算舒適，不過，美版Model 3的前後座椅都有加熱功能，但國產版只有前排座椅有加熱，後排座椅的加熱被取消了。當然有人會說，這是配置不同的原因，其實特斯拉和傳統汽油車不同，不同款型之間只是電池容量和電機性能的區別，並不存在高配低配的說法。這輛車的空間感不錯，特別是頭頂上的大玻璃，相當通透，不過萬一碎了，更換起來估計價格不菲。前排車門是電子解鎖，但也設計了機械開關解鎖，供應急使用。
雖然這輛車的軸距超過2.8米，但後排空間比較一般，算是剛好夠用。後排提供了獨立空調出風口，設計有兩個USB插口，中央地板平整度很好。
後車門也是電子解鎖，但與美版相同，依舊沒有機械解鎖裝置。如果全車進水斷電想應急逃生的話，只能從後排爬到前排，是不是難度有點高啊？
後排座椅的舒適度與前排相當，很多車型都會取消後排中央頭枕，理由是“遮擋視線”，但問題是有遮擋並不意味著取消掉，比如這輛Model 3使用了一個可伸縮的隱藏式獨立頭枕，同樣不會遮擋視線，所以說，別為“成本優化”找藉口，因為會被打臉。
國產Model 3取消了司機左側的放腳塑料踏板，直接露出了地毯。如果腳墊不合適的話，這部分地毯很容易被磨損。
總結
免不了被“優化”
這輛國產Model 3與我們拆過的那輛美版Model 3基本相同，都是特斯拉最像“車”的一款產品。但國產Model 3依舊免不了遭遇被“優化”，國產之後的價格已經降到30萬以下，顯然有很大的成本壓力，“降本增效”自然就會被提上日程，目前從靜態角度發現的“優化”項目，儘管還都是一些塑料蓋之類的小部件，但隨著國產化的深入，這項工作也會被深入的進行下去......
那麼這輛車的駕駛品質和內部品質是否也被“優化”了？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
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