[懂車帝原創 行業]昨天出爐的2020年新能源汽車補貼新政中，“30萬元以下車型才能享受補貼”的相關內容一石激起千層浪，但在浪花裡，似乎全是特斯拉的“身影”。
補貼新政明確提出，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規定。
有業內人士調侃道：“這絕對是對特斯拉的‘精準打擊’！”但也有聲音認為，這其實是對特斯拉的“精準助攻”。
補貼新政的推出，對還未上牌車主也產生了一定影響。一位已經提車的國產Model 3標準續航升級版車主對懂車帝稱：“原定昨天去上牌，但是被緊急叫停了，這一下不知道要等到什麼時候。”
坦白講，任何一項政策的推出，絕不是針對某一家企業，而是出於全盤考慮和長遠發展。但是不得不承認，在目前的純電動車市場中，特斯拉受到的影響最為直接。原本也會因為價格原因受到波及的蔚來，卻可以因為“車電分離”優勢而完美規避。
那麼，這次補貼新政的推出，對特斯拉究竟是好事還是壞事？
國產特斯拉到底會不會降價？
在補貼新政推出後，特斯拉中國反應很快，立即對官網的補貼後售價信息進行了調整。以國產Model 3標準續航升級版為例，新車指導價為32.38萬元，此前按照2019年的標準，補貼金額是2.475萬元，補貼後售價為29.905萬元。
如今，官網上已經調整為按照補貼新政過渡期（2020年4月23日至2020年7月22日）的標準計算，補貼金額降至2.025萬元，補貼後售價上漲至30.355萬元，差價4500元。同樣，剛上市不久的長續航版也進行了調整，補貼後售價上漲幅度為5000元。
（注：過渡期期間，符合2019年技術指標要求但不符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2019〕138號）對應標準的0.5倍補貼，符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛按2020年標準補貼。）
就過渡期補貼標準下調這一點來說，對所有人都是公平，但是並非大家都立即做出了調整。
蔚來聯合創始人、總裁秦力洪於昨日晚在社交平臺上稱，“作為一家全系車型售價均在30萬元以上，且均支持‘換電模式’的企業，蔚來承諾：在2020年5月31日前提車的用戶，可按照2019年國家補貼標準享受補貼，差額由蔚來承擔。”
他同時表示，“國家對換電模式的認可，以及對車電分離道路的肯定，是電動汽車行業進一步發展的重大利好。電動車在體驗上與燃油車的正面角逐拉開帷幕。又有見證歷史的機會了。”
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那麼迴歸到關鍵問題，特斯拉到底會不會因此而降價？
首先要明白一點，即使沒有新政，特斯拉國產車型的價格下調也已是大勢所趨。
幾天前，網絡上傳出了關於“國產特斯拉Model 3標準續航升級版將調整售價至22萬元”的消息，一個名為“程序員聊特斯拉4群”的聊天截圖內容顯示，調價方案在特斯拉中國內部已經確定了。對此懂車帝第一時間向特斯拉中國尋求了確認，官方回應稱：“這個消息不屬實”。
但這樣的闢謠，似乎沒有改變人們關於”國產Model 3會降價“的觀點，畢竟馬斯克還曾公開表達過“特斯拉會在中國生產入門級的Model 3，長續航版的Model 3仍然會在美國生產”的相關言論。況且，特斯拉在調價方面一向比較“任性”。
國產特斯拉Model 3在可見未來完成降價的催化劑，無非兩點：第一是國產化率逐步提升帶來的成本下降。《科創板日報》曾稱，目前，特斯拉國產零配件佔比為30%，2020年底將實現100%的零配件國產化率。
第二，規模化效應。對此懂車帝採訪了資深汽車行業分析師張翔，他認為隨著特斯拉國產車型市場規模化程度不斷提升，動力電池等核心零部件的採購成本也會隨之下降，從而帶來更低的整車成本。“接下來特斯拉勢必將加大、加快30萬元以下產品的投放力度，從而享受補貼紅利。”
若降價，會動了誰的奶酪？
表明看上去，補貼新政給了特斯拉很大的壓力，但這事兒不禁琢磨，甚至是細思極恐。大家想想，如果一旦特斯拉國產車型的補貼前售價下探至30萬元以內，誰才會感到恐懼呢？
目前純電動車市場中，20-30萬元區間的車型包括奧迪Q2L e-tron、廣汽新能源Aion LX以及剛剛上市的廣汽豐田C-HR EV等。
聊到這兒可以回想幾個事，不久前國產Model 3長續航版上市時，官網出現了數次宕機，此前標準續航升級版的推出也很快讓門店、車管所等地方門庭若市。若後續降價最終成真，對很多傳統車企、新勢力車企旗下的純電動車衝擊有多大可想而知。張翔就對懂車帝坦言，降價後，對特斯拉完成市場壟斷十分有利。
對此理想汽車CEO李想更是直言不諱，“設計30萬元的補貼門檻，基本上是精準助攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌。你只需要換位想一下，如果你是特斯拉，你接下來會如何對策和定價，就知道什麼叫滅頂之災了。”
他還表示，“30萬元的門檻估計是為了限制特斯拉而設計的，但是卻給了特斯拉降價的理由和必要性，標準版可以把價格拉到30萬元，補貼後27萬多。最後補貼也給特斯拉了，而價格下降又會打擊20-40萬元售價的國產車。理想汽車的準消費者不用擔心，補貼下降的部分我們自己承擔，用戶到手價不變。”
小鵬汽車董事長何小鵬也表達了自己的觀點，“我判斷大概率年內國產model 3長續航版補貼後會降價到27.75萬元，比當前價格33.9萬元下調6.15萬元，接近去年我說的國產特斯拉價格可再降1萬美元。在這個價位上，原來15-40萬元售價的電動汽車競爭壓力都會明顯加大，不會縮小，大家應都做好準備。但是對客戶利好，對市場蛋糕做大利好。”他還說道，“特斯拉在中國的毛利有30%，完全有能力適應新的變化，反而對部分合資和高端品牌的新EV產生更大的挑戰。”
對於即將於4月27日上市的小鵬P7，他表示，“補貼新政對小鵬P7基本沒有影響，反而更清晰的三年政策對我們更有利，對小鵬P7和智能汽車的商業體系是利好，軟件即服務的體系會對純硬件模式產生更大的衝擊，這也是我們一直的想法，智能汽車的核心在運營。”
寫在最後：
根據此前的上險量數據，目前國產Model 3的用戶已經超過1.6萬人，今年3月的上險量佔比全國甚至達到了近30%。可以預想的是，一旦特斯拉發動售價層面的“降維打擊”，很多已上市的車型定會受到不同程度的衝擊，對於還未上市的新車勢必將調整營銷、定價思路。可以說，大戲才剛剛拉開帷幕，這事兒對於大家是福是禍，是否會影響自主品牌整體的走勢從而加速淘汰？也許不需要很長時間，少則幾個月、多則一年後，市場將會給出答案。
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