性價比真的減弱了麼？
對於凱迪拉克來說，ATS-L算得上一款明星車型。
當年憑藉超高的性價比，媲美寶馬3系的性能，成功成為了豪華運動轎車市場的“第二選擇”。
但由於全系車型均為國V標準，在去年國VI標準逐漸推行之時，ATS-L也完成了它的使命，去年年中左右基本就已停產。
而接近1年之後的4月8日，繼任者CT4終於上市，售價23.97-25.97萬元。
那麼接過ATS-L接力棒的CT4，能否實現新的突破呢？
顏值明顯提升，要徹底走運動路線？
即使如今來看，ATS-L融入鑽石切割設計元素的造型也算的上激進。
而CT4則進一步增強了運動氛圍，其採用了與大哥CT5相近的設計語言，倒“L”型前大燈配合燻黑中網和黑色前唇，原廠車型就呈現出了一種“資深改裝範兒”。
尾部的倒“L”型尾燈則呼應了前大燈，再配合上小鴨尾和雙邊單出排氣，CT4的“翹臀”相比ATS-L似乎性感了許多。
只是需要注意的一點是，雖然仍舊定位中型轎車，但CT4這回並沒有“L”的尾綴，其軸距與當年進口版本的ATS保持一致，為2775mm，相比ATS-L少了85mm的軸距加長。
這意味著新車的後排空間或許會侷促些，但標軸的設計也能帶來更高的靈活性，CT4這回似乎是打算徹底走運動路線了。
另外，CT4也應用上了全新的家族式內飾設計，基本是CT5的翻版，運動氛圍更加濃厚，而且這回全系標配8英寸懸浮式中控屏，比起ATS-L低配那沒有中控屏的內飾要實在許多。
整體來看，CT4的內外顏值都有所升級，所呈現的運動氣息更為濃厚。考慮到ATS-L便是以性能為賣點，看上去更加激進的CT4能否實現新的突破呢？
繼續錯位競爭，性價比優勢“明降暗升”
倘若單從參數上來看，CT4似乎並沒有比ATS-L更強。
其全系搭載2.0T發動機，最大功率174kW，相比ATS-L的那臺2.0T降低了31kW，與發動機匹配的則是8AT。
在0-100km/h加速時間上，CT4比ATS-L落後了0.7s，官方加速成績為6.9s。
而呈現在售價上，CT4的售價為23.97-25.97萬元，考慮到生命末期的ATS-L終端售價已跌破20萬元，表面上看CT4的性價比優勢似乎有所減弱？
其實不然。
雖然從車身比例上能夠看到CT4和ATS-L很高的一致性，但前者是基於升級之後的第二代Alpha平臺打造，而且是更為純粹的標軸設計。
之前ATS-L雖然加速很快，但過彎時，加長後的車身多少成為了一些拖累，而CT4則不會有這些顧慮，官方稱其轉彎半徑僅為5.55m，想必操控性也會有大幅提升。
另外，CT4這臺代號LSY的2.0T發動機具備了可閉缸技術，相比ATS-L油耗表現更為優異。
根據工信部綜合油耗來看，ATS-L的油耗為7.8L/100km，CT4則為6.7（6.8）L/100km，超過1L/100km的降幅已經頗為明顯，儼然是“馬兒跑得快還吃得少”的節奏。
再者，具體配置車型的命名也頗為引人注意，此次上市的CT4最低配是時尚型，而在ATS-L身上，時尚型是作為次低配出現的，最低配是技術型。
隱約已經能夠看出，CT4這回的標配配置會更加豐富。
而倘若具體來看，相比ATS-L時尚型，CT4時尚型主要增配了主動安全系統、方向盤換擋、4.2英寸液晶儀表、LED大燈，減少的配置則是真皮座椅和BOSE音響。
雖然有升有降，但CT4低配的配置已然接近於ATS-L的次低配，這儼然已經是抹去了2萬元的差價。
最後便是價格上的“餘地”了，畢竟凱迪拉克去年上市的兩款新車，即XT6和CT5，都可享受安心購政策，實際上相當於2萬元的“變相優惠”。
因此未來CT4很有可能也可享受安心購政策，相當於再抹去2萬元差價。
倘若真的如此，CT4的實際購買成本或許並不會比ATS-L高，考慮到CT4身上所呈現的諸多升級，性價比實際上應該是更高了。
而這樣的CT4，相信在未來保證ATS-L當年巔峰時期的銷量不成問題。
點滴總結
其實凱迪拉克ATS-L最初上市時，起售價是28.88萬元，對標的是奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L。
只是後期優惠幅度不斷加大，到最後變成了與奔馳A級、寶馬1系和奧迪A3價位近似的產品。
大幅優惠是為了走量，只是車型的定位確實有所下滑。
所以到了“CT”時代，凱迪拉克將計就計，直接用上了錯位競爭。
從1月銷量來看，同樣錯位競爭的CT5和CT6分別賣出了4653輛和2760輛，在二線豪華品牌中已然是相當亮眼的成績了。
而CT5和CT6的優異成績，似乎也讓最後到來且售價更為親民的CT4擁有了更多可能。
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