日企押寶的氫燃料電池，能否飛入尋常百姓家？

在研究了十幾篇論文之後，筆者認為氫燃料電池無太大可能與鋰電池並駕齊驅進入百姓家，二者必定相互取代。

咱們就從氫燃料電池原理和其劣勢解讀：

加氫3分鐘，續航700公里，是氫燃料電池最大優勢。另外，以氫氣為“燃料”，通過電池質子交換膜交換氫氣電子獲得電力，驅動汽車，只排放水，無任何其他汙染，同樣是氫燃料電池備受鍵盤車神推崇的原因。

當然了，氫燃料電池技術已經成熟，只是商業化還存在問題：

1、居高不下的成本，這是氫燃料電池得不到推廣的主要原因。氫燃料電池質子交換膜以鉑金（Pt）為催化劑，目前一臺車的鋰電池大概需要100克鉑，按照現在181元/克計算，催化劑就用了近2萬塊。質子交換膜約為一平方釐米10元人民幣，其質子交換膜的成本就在10萬元左右，另外還需高壓儲氫罐成本6萬，這一項就需要18萬。橫向比較， 電動車主流配置的75 KWh三元鋰電池成本約為9萬，兩相對比，氫燃料電池的成本高出不少。

2、氫的製備技術雖然較為成熟，但全世界96%的氫都來源於化石能源的產業鏈條。可是顯然，依賴石油化工是沒有未來的，氫的製備若要真的綠色環保，還是要大力發展那4%的電解水方式——特別是生物制氫和太陽能電解水。

總結：

倘若氫燃料電池能解決質子交換膜、氫氣儲存罐的成本問題，以及氫電解水製備規模的問題，那麼燃料電池很大程度將取代鋰電池，飛入尋常百姓家。而這兩項問題解決不了，只能會被鋰電池，或者更高段位的電池取代。