利益相關，之前做過菜鳥的線下運營，對於驛站的盈利模式可以說非常瞭解，深入調研過幾十家菜鳥驛站的盈利模型，我這邊稍微補充一點吧。
一個問題是，菜鳥驛站能盈利嗎？
不好意思，不能，準確的說，絕大部分驛站都維持在剛好盈虧平衡的節點，稍微有點風吹草動很容易虧損。只有一小部分驛站會嚴重虧損，還有很小的一部分驛站能夠贏利。
驛站的主要收入來源有2個，一個是快遞公司給到的每單派費，各地區，各小區都不一樣，這個價格是要靠驛站老闆去和快遞公司談的，驛站老闆有關係有能力，這個價格就能談的很高；但是萬一快遞公司處於強勢地位，那麼驛站會很被動，甚至說難聽點，驛站會處於一個被快遞公司剝削的處境
另一個來源是線下流量變現，聽起來高大上，實際上很接地氣，就是驛站可以和超市、水果店等開在一起，用戶在取快遞的時候能夠順手買點東西，這種店鋪又叫兼營店。基本上有些虧損的小驛站都是靠著超市維持著盈虧平衡。現在菜鳥也在努力做出創新，形式不僅限於超市和水果店，其他各種新型互聯網模式也在線下努力嘗試，希望通過這種形式來為驛站增收。
驛站的主要支出也是2個：人力成本和房租，這2個是大頭中的大頭。人力成本和房租成本對於驛站老闆來說壓力非常大。此外還有用戶丟件所需要支付的賠款，快遞公司罰款等等。壓力沉重。最常出現的情況是，驛站老闆辛辛苦苦幹了一個月，除去所有的水電、短信、物料包裝費用也只剩下5千多塊錢，算上人力剛好是一個月的工資，也就是說老闆基本沒得賺，只能賺點辛苦錢吃飽飯。如果驛站快遞件太多請個人來的話還會虧本。
驛站也特別討厭雙十一大促的時候，往往需要驛站請臨時工過來幫忙，基本上是24小時不間斷得上班，辛苦勞累不說而且很容易丟件，會導致用戶投訴，同時請這麼多人還會帶來沉重的成本壓力，所以雙十一以來驛站肯定是虧本的，驛站老闆都很討厭雙十一
驛站又分為好多類型，從經營形式上可以分為專營店和兼營店，另一種形式是合作店和獨立店，獨立店是指驛站老闆和快遞公司沒有關係，是以個人身份加盟開驛站，這類站點對於菜鳥忠誠度比較高，服務好裝修好，是菜鳥重點扶持對象，但是問題也很嚴重，因為獨立站點的原因快遞公司很想將這些站點吞併，因此會用各種手段來逼迫驛站，包括但不限於壓低派費，蓄意騷擾，找到官方力量等等。另一類站點是直接由快遞公司開設的，快遞公司出錢，出人，出場地，用菜鳥的技術系統和品牌，這種形式開起來速度很快，但是後患無窮，雖然前期有利於拓展市場，但是如果到後期大部分菜鳥驛站都被快遞公司所控制，那麼菜鳥驛站不再是菜鳥的驛站，而是快遞公司的驛站。只要他們想，隨時可以從菜鳥轉變成快遞公司自家的驛站，對於菜鳥來說會處於非常被動的地位。
所以儘管表面上看菜鳥驛站步步緊逼，極力拓展市場壓迫競對生存空間，但是內部矛盾也在悄悄積累下來，以後能否擺脫困境就要看菜鳥的管理能力了。
驛站最大的矛盾並不在於用戶投訴，而是在於快遞公司，經常會出現以下幾種情況干擾經營，影響用戶體驗
一種是驛站由某一家快遞公司開設，如中通開設的驛站，他就可能不允許其他快遞公司入駐比如申通，那麼對於消費者來說會很麻煩，要拿兩個快遞還要到處跑，體驗很差
另一種是快遞公司背後的問題，某一地區的快遞公司會分為一級網點和二級網點，比如南京的一級網點會將各個區承包出去，稱為二級網點，這些網點的承包人不一定是該快遞公司出身的，對於公司的忠誠度不高，儘管掛了一個名頭。二級網點會以30-80萬不等價格承包下來，並將各個小區分配到快遞員身上，一級網點和二級網點儘管是合作關係，但是也存在著競爭，比如一級網點就認為給到二級網點的派費太高，導致網點利潤減少，二級網點也要努力保住自己的地位。二級網點和快遞員的關係也有競爭，通常出現快遞問題網點往往會採用罰款的形式，給快遞員帶來十分稱重的負擔
在沒有互聯網的時代，二級網點有他存在的必要性，一級網點雖然對派費不滿但是也只好忍著。但是現在由於菜鳥的出現以及相關技術的成熟，一級網點就很想除掉二級網點，自己直接領導轄區驛站，這樣既可以減少派費提高收益，還能夠加強對驛站的掌控力。菜鳥也希望與一級網點深度合作，加強對自身技術的依賴。但是這樣直接觸碰到了二級網點的利益，他們必然是激烈反抗。雙方矛盾也很突出
好多人私信來問想要開菜鳥驛站的事情，實際上大部分人都弄錯了一個事情，就是驛站的用戶不是領快遞的那些人，而是快遞公司，驛站能否贏利很大程度上歸功於老闆的談判功力，如果老闆談判能力強，驛站成片地開，那麼快遞公司就會處於被動地位，有時候不得不接受較高的派費，這樣驛站就能夠實現贏利。但是如果驛站勢單力薄，快遞公司處於強勢地位，他們就會利用優勢地位巧取豪奪，有時候驛站甚至可以說是在打白工。在開驛站之前，一定要想好這件事情：在和快遞公司老闆談判的時候，我能否佔據優勢地位？或者說應該做什麼才能佔據優勢地位？
菜鳥驛站的另一個趨勢就是，驛站逐漸由代領向自提轉變。原來當用戶要拿快遞的時候，是站在門口，報出自己收到的短信取件碼，然後站長去貨架上拿，整體效率比較低，人工成本高。菜鳥為了提高取件效率，做出了2個改進：
1.採用掃碼取件的方式，用戶在門口掃描二維碼，站長直接在後面取貨，這樣既不需要排隊，多個用戶的快件可以一起拿，提高了取件效率
2.對驛站進行改造，把驛站改建成自提，在每個貨架上標註出取件碼的前幾位，讓用戶進來自己領取，這樣對於驛站來說大大降低了人工成本，他們只要上架就可以了，取件的事情不用管。但是改造驛站還是需要一筆費用，這個過程也在慢慢轉化當中。
另一個問題就是，既然菜鳥驛站無法盈利，那麼為什麼還要開菜鳥驛站
這個問題非常複雜，到時候我會專門寫一篇文章來說這個事情。但是簡單得來說，菜鳥需要服從阿里的整體性戰略，將菜鳥驛站打造成線下流量的新入口，通過線下來為線上導流，但是由於驛站生存困境艱難，因此菜鳥也在積極協調措施來為驛站增收，防止驛站大規模倒閉或者轉型導致這一戰略目標失敗。
還有一些驛站是能夠贏利的，甚至可以說是大規模贏利，具體是怎樣一種方式，我過段時間再來補充
暫時先說到這裡，如果還有更多想了解的，可以點贊+私聊我問題，我會在回答裡繼續補充，感謝
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