兒時常把電路板上的電容稱作“小電池”，其實，真的有一種電容可以當電池用，這便是超級電容。
超級電容具有電池的儲能特性，又有電容的高速充放電特性，如此全面的性能，相信大家會問：為什麼不用到車上？其實，超級電容已經滲透進了汽車產業，只是還需解決實用性的問題。今天，我們就來說說超級電容在汽車領域的應用和前景。
30秒“隨用隨充”
莫斯科的超級電容公交車，充電一次可行駛20公里；日本的超級電容自行車，充電20秒可行駛20公里；株洲下線的世界首列超級電容輕軌列車，停站30秒內可充滿電。隨用隨充的設計利用了超級電容的高速充放電特性，同時，超高的循環次數保證了電池的可靠性。但我們注意到，這些車充電頻率很高，這是由於超級電容的能量密度只有普通蓄電池的五分之一，同時它的成本高昂，所以，單獨用它作為動力源有一定的侷限性。
榴蓮跨界超級電容
據外媒報道，近日悉尼大學的Gomes發佈了一篇論文，提到利用榴蓮和菠蘿蜜來製造更高效、更快速的超級電容。Gomes及其團隊稱，利用天然的生物多隙結構，這種超級電容除了具有多次循環、快速充放電等特點，還能大幅降低生產成本，同時，生物廢料的增值再利用也契合了環保和可持續發展的要求。不管怎麼說，這樣“兩全其美”的研究思路，或許指引了超級電容器提升性能、降低成本的全新方向。
取長補短，雙電混動
作為全球最大的超級電容公司，Maxwell與多家車企都有合作。截止2018年，全球有超過610萬輛汽車在使用這家公司的超級電容，包括凱迪拉克、吉利和標緻等車企都使用了Maxwell的相關技術。除了參與傳統混動系統合作，其實Maxwell公司一直在推動鋰電池加超級電容的混合使用。超級電容器與電池聯用，能夠實現快速響應並延長電池使用壽命。
2019年，特斯拉收購了Maxwell，並採用乾電極+超級電容方式研發新電池，從而優化自己的電池性能。在今年4月20日“電池日”，特斯拉大概率會宣佈兩款鋰電池和超級電容產品，它們極有可能是特斯拉新“混動”電池的重要組成。
我們正在經歷汽車由傳統能源向新能源過渡的革命，“超級電容+鋰電池”的商用，可能是這場革命的里程碑。
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