新能源汽車行業正面臨生死考驗：
一、盲目追求續駛里程和能量密度，而選擇性地忽略電池安全的政策引導，豈能長久？
二、盲目追求環保，而不考慮目前國家發電結構70%是靠火力發電這一事實的偽環保主義者，智商稅還要交多久？
三、沒有任何技術、工藝、製造能力儲備且無法實現盈利的造車新勢力，以及大部分涉足新能源汽車業務的造車原勢力，不能賺錢，如何長久？
四、大部分涉足新能源汽車業務的造車原勢力，靠燃油車盈利補貼新能源業務，而車市衰退過程中，還能支持多久？
7月10日，中汽協發佈了中國上半年的電動汽車銷量：61.7萬輛，同比增長49.6%，但這種增長趨勢正面臨急劇下降的風險。
上半年61.7萬輛，那全年的銷量是多少呢？先來看看各大機構的預測。
首先是乘聯會的預測：160萬輛。
2018年11月，乘聯會在海口舉行的中國汽車流通協會2018年年會上指出，2019年新能源車預計增長30%以上，可達160萬輛左右。
接著是中汽協：160萬輛。
今年1月14日，中汽協給出了和乘聯會同樣的預測數據：預測2019年新能源汽車銷量為160萬輛，並指出該預測已經包含了補貼退坡因素。
4月，乘聯會上調了之前的預測至170萬輛。
乘聯會上調的背景是：4月9日，乘聯會披露了一季度新能源汽車的銷量數據後指出，認為應調增10萬臺乘用車增量至170萬臺。
犯錯的可能不止中汽協和乘聯會。
工信部：150萬輛
今年4月29日，新華網、央視網報道了工信部的預測：工信部發言人稱，預計今年我國新能源汽車產銷量將達到150萬輛。
百人會：180萬輛
今年1月，在中國電動汽車百人會論壇上，中國電動汽車百人會副秘書長王賀武認為，2019年國內新能源汽車發展仍強勁，預計產銷將達180萬輛。
拿最保守的數據——工信部的150萬輛來計算，下半年至少還要賣出90萬輛才能達標。這個難度有多大很難評估。
但從市場層面來看，至少有以下幾個因素或對新能源汽車下半年走勢發生重大影響：
第一，根據產業政策規定，從2019年6月25日起，新能源汽車之前享受的國家財政補貼（國補）下降50%，地方補貼（地補）直接取消。
以蔚來ES8為例，按照2018年補貼標準，蔚來ES8可以獲得4.5萬元國家補貼和2.25萬元地方補貼（北京），最終可獲得6.75萬元補貼。
但按照2019年新能源補貼新政要求，蔚來ES8只能獲得1.8萬元國家補貼，再乘以80%電池能量密度補貼係數，最終僅能獲得1.44萬元國家補貼，無法再獲得地方補貼。
這種相差數萬元的補貼退坡，對終端消費市場一定會有影響。
第二點，今年2季度發生的接二連三的新能源汽車起火事件，把消費市場的信心直接打到了冰點。
4月21日，停放在上海某車庫的一輛特斯拉Model S發生自燃，並引發大火，上海相關消防隊出面滅火，整整用了40分鐘；5月14日，一輛特斯拉電動車在香港一家購物中心的停車場再次發生自燃。
4月22日，蔚來汽車ES8車型於西安一維修廠自燃起火；4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火；5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現自燃事件。
6月27日，蔚來宣佈因電路安全問題召回4803輛已出售的ES8，同一天，媒體報道石家莊一輛蔚來ES8在地庫起火。
看到這樣的情況，消費者對電動汽車的安全性恐怕心有餘悸。
第三，等待來自政府部門的調查報告之後再決定是否出手的觀望情緒濃厚。
2018年10月31日，國家質檢總局發佈報告稱：2018年已發生新能源汽車起火事件40餘起，當年召回涉及5個企業24個車型的3.56萬缺陷車輛。
當時，國家市場監管總局質量發展局有關負責人表示：“下一步，國家市場監管總局將繼續針對新能源汽車火災事故開展專項調查，開展信息共享機制研究，進一步提升缺陷判定技術和能力，加強召回監管。同時，會同相關部門推動標準制修訂、產品質量擔保等制度，督促生產企業提升產品質量安全，保護產業健康發展，保障新能源汽車安全運行”。
但截至目前，這個“下一步”尚未拿出具體的解決方案。
今年6月底，工信部出馬，發佈了《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，將啟動對新能源汽車的安全隱患排查工作。
同樣，這些工作也沒有可能很快就完成，而消費者在政府部門具體的調查報告出爐之前，一定會採取觀望的情緒。
以上三點，或將嚴重影響2019年下半年新能源汽車銷量。
專業服務機構德勤今年6月11日發佈了一份“新能源汽車行業戰略研究報告”，報告指出2030年中國新能源汽車銷量預計將達1700萬輛。這個預測準不準暫且不說，但其中國戰略與運營副總監牟嘉文說的一番話卻不無道理。
牟嘉文認為：隨著外資、合資以及本土造車新勢力發展加速，2020年後中國新能源汽車市場將進入全面競爭時代。未來兩三年行業將經歷大洗牌，當前近500家註冊在案的新能源汽車廠商中預計將有六七成被淘汰。新勢力造車若無法儘快證明盈利的可持續發展，將陷入融資困境，因資金鍊斷裂而被淘汰出局。
牟嘉文說到的情況事實上正在發生：
蔚來汽車：2018年，蔚來虧損96.39億，近3年來累計虧損172億；今年6月其股票跌至2.35美元新低，比上市時的6.26美元跌去了一半多。為應對資金短缺問題，蔚來汽車向上海銀行質押了部分股權；同時，蔚來汽車在北美實施了裁員計劃，稱之為“優化管理效率”，並在中國公司實施削減開支計劃。3月份，自稱蔚來汽車前員工的“紙孩子”在網絡爆料蔚來正在大規模裁員，並稱蔚來通過員工內部買車的行動完成交付。
拜騰汽車。6月25日，一汽夏利在回覆深交所關注函時，直指造車新勢力拜騰汽車尚有3.1億款項逾期未支付，加上拜騰汽車C輪融資遲遲未落地的事實，意味著拜騰汽車同樣身處造車新勢力普遍存在的“缺錢困境”。
長江汽車。近日，有媒體報道長江汽車已經5個月未發工資。人民網“地方領導留言板”信息顯示，有網友于今年1月留言稱：“位於杭州市餘杭區的杭州長江汽車有限公司拖欠工資已經3個月了，11月份工資沒發！希望有部門解決一下！”其下方附有署名為“杭州市餘杭區人力社保局”的回覆：杭州市餘杭區人力社保局信訪工作人員已與您聯繫溝通。5月，網友再度留言稱：“沒用。現在又開始拖欠工資了，現在已經5月份了，2月份工資還沒有發。”
奇點汽車。2018年12月，有媒體曝出奇點汽車已經三個月未給員工發工資。後續信息顯示這一報道屬實。
綠馳汽車。今年4月，綠馳汽車集團原CEO王向銀因身體原因已向董事會遞交辭呈。5月，有網友稱：“上海綠馳汽車拖欠工資不發，並且有員工被綠馳老闆任亞輝踢出工作群”。
據全球數據研究機構PitchBook發佈的數據顯示，截至2019年6月14日，中國電動車領域所獲得的風投金額同比下降近九成，跌至7.83億美元。相較之下，2018年同期（截至2018年6月中旬）的風投金額高達60億美元。
堵在造車新勢力面前的還包括產品量產的問題。這樣的企業包括：長江汽車、重慶金康、江蘇敏安、博郡汽車、拜騰汽車、萬向電動車等等。全國註冊在案的新能源汽車公司總共486家，還有哪些沒有量產產品，大家可以自行補充。這還不包括那些有量產產品但銷量極低的企業如前途汽車這類。
這種情況下，各大政府部門、行業協會、第三方面機構及分析人士對2019年新能源汽車銷量的預測，在上半年僅完成61.7萬輛，僅完成最低預測目標150萬輛的四成的情況下，到底是該堅持原判，還是可以認定這是一個戰略誤判，著實有些令人揪心。
對很多新能源汽車品牌來說，死神就在眼前，跨過去就是重生。但能跨過去的，肯定是少數。
備註：部分內容轉自網絡
《全面戰略誤判or維持原判？中國新能源汽車之路正發生重大轉折》from 汽車視評 汽車記者
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