建築師的必備技能之一就是會吵架；
而必備的吵架對象之一就是結構師。
每天和結構吵一吵，就能神清氣爽的繼續去畫圖——然後下次見面繼續吵。
建築師們總有一種莫名其妙的優越感，覺得自己是食物鏈頂端的物種：所有對設計方案的質疑，都是在阻礙人類藝術的進步。
要我說，這就是"被偏愛的都有恃無恐"。
誰讓結構師們拿的都是溫柔體貼默默守護的男二劇本呢？
不要以為沒有了建築師，結構師就沒活兒幹了；事實是如果結構師來搞設計，大概就沒建築師什麼事兒了。
比如你看這個 ↓
這個東西叫做Tensegrity（張拉整體結構）簡單說，就是一種由連續拉索（cable）和斷續壓桿（bar）構成的結構。甭管叫什麼，主要這玩意兒看著好像也不是很結實啊~那估計你肯定是個結構渣了，看下面這個 ↓
照片上的人就是發現這個結構的第一人——Snelson 。而他坐的這個"凳子"就是一組堆起來的張拉整體結構，被他稱為tensegrity tower。而這個結構為什麼叫Tensegrity呢？這裡面還有段八卦。
Snelson 曾在黑山學院聽過建築師富勒的課。受到啟發之後弄了幾個張拉整體結構的作品給富勒看。富勒看後非常驚喜，並且給這種結構起了個名，用"tensional"（張拉）和"integrity"（整體）掐頭去尾合成了"tensegrity"（張拉整體）這個詞。不過幾年之後，富勒不再把發現這種類型結構歸功於Snelson了，許多場合不再提Snelson的名字了。
由此可見，建築師與結構師的樑子真是源遠流長啊。
Snelson的作品“Fly”
又過了很多年，另一個熱愛結構的建築師Christian Kerez發現了這個玩意兒，於是拿來做了一個建築。
注意，是做了個建築，不是給建築配結構。
瑞士再保險公司新辦公大樓方案
雖然這個項目坐落在歷史悠久的蘇黎世老城區盡頭，緊臨風景優美的蘇黎世湖，遠眺阿爾卑斯山，但這些都不重要。在結構師眼裡只有結構——不用懷疑，這座建築除了結構，啥也沒有。
Kerez做的概念模型
先簡單分析一下這個結構，它主要分為比較粗的、抗壓能力強的壓桿（bar） ，和連續的非常細的拉索（cable）構成。所以從結構對建築空間的影響來說，肯定較粗的壓桿對空間使用影響較大。
那麼首先就來確定建築中的什麼構件能做張拉整體結構中的壓桿。
Step 1 ：選壓桿
壓桿，正如它的字面意思，主要承擔壓力。而柱子便是建築中天然的壓桿。
所以壓桿選項A——柱子
但是張拉整體結構中壓桿的佈置是不規則的，垂直放置的結構柱肯定不能完成此結構。
所以壓桿選項A要變為——斜柱
但是這樣的佈置，如果建築是藝術館什麼的我就忍了，但這個建築偏偏是一座追求開敞空間的辦公建築，這樣容易碰頭的柱子，肯定就被甲方斃了。
那麼，建築中承擔壓力的構件，除了柱子，還有什麼呢？
壓桿選項B——交通核
柱子和交通核本質上都可以作為受壓桿件，那麼為何不合並同類項，讓建築成為一個無柱空間呢？
同時正如上文所述，垂直佈置的交通核是無法和拉索一起構成張拉整體結構的。那麼問題來了，交通核一定是垂直的嗎？要不斜著試試。
Step2 ：交通核的異化
如果僅僅是為了完成一個新建築結構的實驗，而將原本十分合理的交通核變形，這付出的代價也未免太大了。
但仔細想想，垂直交通核中的折返跑樓梯真的好用嗎？員工去其他層的辦公區域真的會使用到這個樓梯嗎？
答案很明顯：很多人都不會——對懶癌晚期的現代人來說，誰會閒著沒事兒爬樓梯玩呢？
再回過頭來看變形後的斜交通核：內部樓梯由原來的折返跑樓梯，變為連續直跑樓梯間——也就是說行進路線不會重複，可以產生相對豐富的空間體驗。同時，斜向交通核的置入也會使平面佈置也不可能重複了。
這也正符合Kerez所想："如果設計的基礎只是重複的平面，無論建築物多麼高，那你得到的永遠是平坦的空間"。
因為整個建築都屬於瑞士再保險公司，所以不同樓層的交流會比較多。用戶可以在這個14層高的建築物裡選擇任何一部樓梯走到任何想去的地方，而且每次走的路線可以都不一樣。
這些樓梯，讓所有工作場所聯通融合。
而這些看似數不清的樓梯，其實真正的數量只有三部而已。
三部螺旋式的樓梯，以各自不同的方式連接了建築的各層，使整個建築空間成為一體。
但是，樓梯這樣還遠遠不夠。
Step 3 ：交通核的進一步異化
正因為交通核是斜向的，所以斜向樓梯間的頂部也就也可以利用了。
於是設計師在封閉樓梯間的頂部又加了一部樓梯，使樓梯的數量又增加了一倍，空間的複雜性與流線多樣性也隨之增加。而這種流線的大角度穿插，非常像一項阿爾卑斯山脈的旅遊體驗：顧客乘坐爬山齒軌火車的遊覽觀賞阿爾卑斯山脈優美景色。
正是通過這個樓梯的加入，將阿爾卑斯山的觀景體驗成功地移植到辦公空間內部。
Step 4 ：加拉索
壓桿已經處理的差不多了，現在就剩加拉索了。
按照結構模型，在壓桿端頭加拉索，但這樣拉索有可能穿越建築。
但是如果我們將樓板也作為壓桿，和交通核一起作為受壓構件，那麼拉索就可以完全在建築表皮上進行佈置了。
結構也就成為了建築立面的一部分。
150mm 直徑的實心鋼製結構的折向預應力張拉索的加入。通過自身的張力，補償了混凝土交通核以及樓板因大懸挑所需的應力流。一剛一柔的結構配置和形式處理，讓這個基於結構理性、內心瘋狂的建築又增添了幾分柔美。
最後配上極簡的表皮，建築設計就此完成。
從這個案例可以看出，當方案設計如果從建造的原初體系開始出發——也就是從結構開始，然後質疑和反叛傳統的建築模式和經驗，通過功能構件的革命性轉譯重構以及複合，就能實現了建築空間、結構、形式乃至表皮的一體化集成。
以上翻譯成人話就是，結構師隨便弄個結構模式就實現了建築師苦苦追求的立體交通、無柱空間、複合功能以及多元體驗。
這說明了什麼？
說明結構師這麼多年默默給你配結構不是怕自己沒活兒幹，而是怕你沒活兒幹啊~
敲 黑 板
1、儘可能的多學習結構知識，絕對沒壞處。
2、如果做不到第一條，就儘可能的多背幾個結構模型，絕對用得到。
3、如果做不到第一、二條，就儘可能的和結構師搞好關係吧。
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圖片來源：[1][5][6][7][9][10][11]來自於El Croquis 145 Christian Kerez 1992-2009、[2][4]來自https://zhuanlan.zhihu.com/p/29875553utm_source=wechat_session&utm_medium=social&utm_oi=610000513492848640、[3]來自於https://tensegritywiki.com/Snelson,+Kenneth/
其餘分析圖與動圖全為作者自繪，轉載請註明
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