先行科技每日資訊：9月21日最新消息，據媒體實地探訪，ofo小黃車再一次搬家，原辦公地點北京海淀的互聯網金融大廈5層已經人去樓空。
知情人士表示ofo已經搬離有近一個月時間，至於搬去了哪，暫時無法得知，不少ofo員工均表示早已離職，原辦公地址只剩下一張“ofo已搬走”的通知。
隨著互聯網的高速發展，共享單車打開了國內共享經濟的大門，前幾年創投圈都在圍繞著“共享”二字，大量資本湧入共享經濟，其中共享單車是最熱門的行業；經過數年激烈的競爭，最終ofo和摩拜宣告勝利，其餘品牌相繼倒閉。
最輝煌的時候，ofo曾獨佔國內共享單車出行市場60%以上份額，坐擁超過2億用戶，近3000萬日活量。但實際上這一切都只是表面的風光，無論是ofo或是摩拜，共享單車企業一直未能實現盈利。
換句話說，共享單車行業不斷在“燒”投資人的錢，長期未能扭虧為盈，資本方投資的熱情被燃燒殆盡，不再向共享單車行業投錢。無奈之下摩拜在2018年4月宣佈“賣身”美團，背靠金主美團的摩拜存活了下來，據美團年報顯示，2018年摩拜虧損高達45.5億元。
而作為共享單車行業“一哥”ofo的創始人戴威野心勃勃，一心想著獨立發展，先是與最大的金主滴滴鬧翻，隨後退出了支付寶免押體系，自建一套信用體系；即使面臨巨大的資金壓力，也不願屈膝任何一家企業。
為了減少虧損，ofo減低運營成本的方式，減少車輛的維修、管理各方面的費用，並向用戶收取押金；也正因這一些列操作，ofo小黃車的用戶量急劇下滑，一步步跌入了“深淵”。挪用用戶押金、拖欠供應商貨款、用戶押金無法退還、辦公室人去樓空等等負面消息不斷被傳出。
去年底大量用戶開始申請退還押金，退還押金需要排隊，並且排隊人數不斷在增加；截止發稿前，ofo小黃車申請退款人數已經高達1600萬人，按照每日退押5000筆速度，ofo預計退完十多億元押金需要六年以上時間。
ofo成立於2014年，從曾經的輕鬆完成過百億元融資，到現在拖欠押金，不足五年時間小黃車經歷了大起大落。
是運營問題還是車輛問題
對於ofo的衰敗，網上也出現了不同的聲音。有不少人認為，ofo敗在了運營，戴威的自信心過滿，想要獨自做大，不願投入金主懷抱，導致了資金的短缺，就連阿里巴巴伸出的援手也拒絕了，才出現後面一些列的問題。
眾所周知目前共享單車行業中“活”得最好的是哈羅單車，在ofo拒絕了支付寶之後，阿里巴巴決定扶持原本位居二線的哈羅單車，在支付寶扶持下，目前哈羅已經擁有近三億用戶，推出電瓶車業務，進軍網約車行業。哈囉創始人李開則直言：ofo和摩拜之所以落敗，最主要的原因是為了競爭市場，早期投入過量單車，無法掌控運營成本。
也有人認為，ofo落敗最主要的原因是車輛問題，哈囉之所以能夠火起來，是因為用戶的使用體驗好；ofo壞車率極高，騎著很沉很累人，導致用戶不願意再使用。
對此你有什麼看法？你認為是什麼原因導致了這一家坐擁超過2億用戶的企業走向衰敗的？歡迎留言討論，關注小編每天帶你瞭解更多互聯網資訊。
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