三月 31 日，Kawasaki 公開了為賽場準備、搭載一副直列四汽缸發動機的賽車版 Ninja ZX-25R。
Kawasaki 在去年十月下旬舉行的 2019' 東京車展上、首次公開了全新的 Ninja ZX-25R。該車搭載一副水冷四衝程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽閥的發動機，排汽量 249 cc，其他數據則尚未公佈。
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Kawasaki 表示，新的 Ninja ZX-25R 暫定於今年秋季在日本上市，並計劃在秋季舉行一場示範性的統一車型比賽。而新公開的這臺賽車版 Ninja ZX-25R，改裝的部分由日本本土多家改裝品牌協力完成，如 BEET 開發的全套排汽系統，A-TECH 的碳纖維組件，SNIPER 的各種金屬改裝件、防摔杆等。
廠方稱，新的賽車版 Ninja ZX-25R 暫無對外出售的計劃，該車計劃用於明年在日本本土舉行的統一車型賽事。此外，Kawasaki 也不一定只採用 Ninja ZX-25R 一款機器作為統一賽的唯一車型，他們不排除會開發一系列的、用於類似比賽的賽車。
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在九十年代、日本本土摩托車市場（尤其是中、小型跑車）的高峰期，國家級的比賽是 MFJ 全日本道路錦標賽，設置的組別是 GP125、GP250、GP500、TT-F1（相當於 WSB 的四衝程四汽缸 750），除了 TT-F1 有 Suzuki、Kawasaki 的量產車（GSX-R750、ZXR750/ZX-7R）之外（RC30、OW-01 不完全是量產車），其他組別使用的是市售賽車、工廠賽車為主。
而針對中、小型量產車的比賽可謂多如牛毛，在日本當地、當時幾乎每週都有各種大大小小的比賽。而比賽的組別，圍繞著大量的量產型跑車，兩衝程的組別有 SP250（有限度改裝）、SS250（接近於無限改裝），四衝程有 SP250F、SP400F 和 SS250F、SS400F，街車組則主要是 NK 級別。
自從以日本本土市場為主的四汽缸中、小型車停產之後，Kawasaki 新推出的 Ninja ZX-25R 已經沒有了過去那樣的賽場環境。目前，ARRC AP250 級別的賽例中，參賽車型的基礎規則是單汽缸 200 cc - 300 cc、兩汽缸 200 cc - 250 cc，以最低車重作為排汽量的對沖工具。而 MFJ 近年來大熱、屢現參賽人潮的 JP250 級別，針對基礎車的規則也與 ARRC AP250 相似，適用車型的清單中、暫時沒有四汽缸的產品。
儘管將新車型添加到賽例適用車型的清單中去、在操作上說不上有多複雜，但鑑於 Kawasaki 已經有了 Ninja 250 在此領域中、並有著強大的競爭力，以新車去參加現有的比賽，即使贏了、但對於 Kawasaki 這樣的製造商來說估計只能帶來有限的增值。
故此，以新的 Ninja ZX-25R 舉辦統一車型，更多的是為了讓喚起潛在消費用戶、特別是日本本土市場對直列四汽缸小型跑車的需求。透過對這類高配置小型跑車的親身體驗，刺激當地已經失去了多年的類似產品之消費力。
翻外篇：
Kawasaki 在早前發佈了一段 KRT（Kawaskai Racing Team，WSBK 工廠車隊）車手，在西班牙 Jerez 捷雷斯跑道試駕（看上去，似是標準狀態下）全新 Ninja ZX-25R 的宣傳片段。
從這個片段中可見，KRT 的車手以五檔、接近 18,000 rpm、時速約 160 km/h 在大直路飛馳而過。
估計是受到了排放法規的限制，這臺新世代的直列四汽缸小型跑車，其表現不太像當年的同類產品。也許，在決定購買全新的 Ninja ZX-25R 之前，還需要預留費用購置額外的 ECU、排汽系統等，才可重現當年四汽缸小型跑車的印象。
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