殲-20是中國研製的首款第五代重型制空戰鬥機。殲-20具備了歐美關於第五代戰鬥機劃代的“4S”要求，即高隱身性、超級態勢感知能力、超音速巡航能力、超機動能力。自2011年1月11日首飛以來，殲-20每次出現都讓國人感到熱血沸騰。9年裡，殲20從驗證機到正式服役，一直在不斷改進升級。外形變化非常明顯。但是，一直以來都有個疑問，殲-20為什麼沒有生產雙座型？
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縱觀國內外戰鬥機型號，重型戰鬥機基本都有雙座型號，可見雙座型戰鬥機還是有裝備傳統的。但是從F-15為代表的的四代機之後，最早服役的第五代戰鬥機的典型代表F-22開始就再也沒有出現過雙座型。加上F-35、蘇-57和殲-20，彷彿第五代戰鬥機都不約而同的拋棄了雙座型。話說雙座型戰鬥機還是有很多優勢的，尤其是對於執行對地攻擊時，兩個飛行員的分工將重型戰鬥機的戰鬥力發揮到了極致。而第五代戰鬥機放棄雙座型並不是不重視這一優勢，而是有了其他解決方案。
F22座艙
首先，第五代戰鬥機隨著信息化的提升，普遍引入了人工智能等提高態勢感知能力，並將很多以前需要飛行員處理的數據進行了預先處理，儘量簡化後呈現給飛行員，飛行員僅需要作出決定即可。高度智能化把飛行員從各種數據中解放了出來，因此，不再需要更多的人力介入。
蘇57座艙
其次，四代機之前發展雙座版還兼職新飛行員的培訓任務，這在造價昂貴的五代機看來是不划算的。於是，高級教練機和地面仿真訓練系統成為五代機飛行員培訓的主力。而一般五代機飛行員大多是在精英飛行員中挑選，改裝五代機適應能力較強，經過系統培訓後不用像四代機一樣由飛行教官帶飛。
F-35座艙
第三，還是考慮到五代機寸土寸金的機內空間。由於彈倉的內置，五代機內部空間極為緊張，增加一名飛行員的座位，將造成戰鬥機犧牲寶貴的內部空間，也將造成性能的下滑，性價比太低。
國產某座艙
最後，還是和五代機的定位有關。當前世界上出現的三款第五代重型戰鬥機（F-22/殲-20/蘇-57），都是以空優為主，對地打擊能力不是優先考慮的。加之“舔地”工作被殲-16，F-35這類戰機承包了，現階段第五代重型空優戰機做好“踹門”工作就行，故對雙座型需求不強烈。而其實F-22在研發之初也是考慮了雙座版的，只是後來被砍了。殲-20如果後期加強對地、對海作戰能力，應該也不排除研發雙座型。
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所以，五代機生不生產雙座型並不僅僅受限於造價，性能等客觀因素，還是和其在戰略體系中的定位有直接關係。殲-20會不會研發雙座型，不是跟不跟風的問題，而是需求決定。“打什麼仗，生產什麼武器”就是五代機發展方向的最好指引。
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