隨著市場飽和度提升、頭部企業“馬太效應”之下，全網快運這一領域逐漸進入多強並立的時代。巨頭之間的拉鋸戰，都將是大規模的對抗。
3月29日壹米滴答集團舉行的“壹起加速雲招商大會”（以下簡稱雲招商大會）關注人次超過百萬級別，對於加盟商而言，當前快運領域資源爭奪進入白熱化的階段，他們不免要做數據對比。作為業內成長較快的快運企業，這次招商大會上，壹米滴答集團也向外披露了過去幾年來達成的成就，以及接下來的2020戰略規劃。
那麼，頭部企業動作頻頻的背後透漏著行業怎麼的發展趨勢？壹米又有什麼樣針對性的打法？
“拼內功”階段
在談快運行業的走勢之前，我們首先要看看今年的年份，以及快運所處的階段。
疫情的突襲，短期內給物流這一重線下交付的行業帶來一定衝擊。但在隱山資本合夥人董中浪看來，疫情對物流企業來說是一個短期的“利空”，長期的“利好”。
一方面，疫情造成的大面積停擺之下，物流的暢通打通了醫療物資等“綠色通道”；同時，產能恢復期，物流仍然起著保障生活必需品供應的作用，疫情凸顯了物流在國民經濟中的戰略地位。
另一方面，經濟下行疊加疫情衝擊，國家也逐步釋放出了一系列的政策扶持。尤其是接下來的“新基建”，物流是其中重要的板塊。無論是“新基建”帶來的大宗貨物運輸，還是“新基建”下數字化、5G等技術標籤，董中浪認為，“物流行業進入了真正意義上的黃金髮展期。”
而從行業發展階段來看，當前快運頭部企業的日均最高貨量規模都達到了3萬噸/天甚至是以上的量級。當大家都越過貨量門檻時，行業就不再是粗放的“拼規模”，而是進入了“拼內功”的階段。
這一階段有什麼樣的特點？
從近幾年的情況來看，無論是順豐、中通做快運，還是德邦做快遞，快遞快運的融合變成一個重要的主題。而壹米滴答併購優速快遞，也是基於這一大發展邏輯。
3月5日，壹米滴答集團全國及各省區快遞、快運網絡理事會正式成立，標誌著壹米滴答和優速的全面融合。壹米滴答創始人兼CEO、優速快遞CEO楊興運在對全網的公開信中表示：“快遞網絡、快運網絡、區域網絡三網共存，這是壹米滴答集團的獨有特色與優勢。”
此次雲招商大會上，壹米滴答集團高級副總裁、營運本部負責人陸國榮透露，當前壹米滴答單日貨量達到31900噸/天，優速貨量達到9968噸/天，總體來看已經是一個超4萬噸/天的貨量規模。
那麼，在內部融合、網絡特色、貨量規模等基礎上，壹米滴答集團如何跑贏“拼內功”階段？
壹米滴答集團高級副總裁、營運本部負責人陸國榮
三網並舉
ABC三張網絡共存的組合下，壹米滴答集團有著豐富的產品、服務與規模，那麼如何把三網協同好？陸國榮表示：“通過將三網的產品與服務釋放給加盟夥伴，讓大家一起參與到更具競爭力的市場，共同打造極具競爭力的服務，這是集團未來發展中的重要佈局。”
壹米滴答集團2020年的戰略規劃中，三張網都有著具體的戰略目標：
■ 快運網（A 網）：貨物結構。仔細梳理過去兩年裡壹米滴答的貨量，我們會發現，其貨量增速是有所放緩的。根據運聯研究院發佈的《2019年中國公路貨運發展研究報告》數據顯示，2018 年，壹米滴答全年貨量900萬噸，位於零擔貨量排行榜第一名。也是這一年，壹米滴答開始放慢貨量規模的指標，將目標調整到網絡覆蓋、貨運結構優化上，這種優化對應著的是快運網絡的服務與盈利能力。
陸國榮分析道：“經過3年的發展，今天我們快運網絡有效網點數達到13800個，A 網的產品結構也發生了翻天覆地的變化。2019年，壹米滴答A網的票件比是1:5.5，單票重量從196kg 降到149kg，今年的目標是要降到129kg。”
■ 區域網（B 網）：時效能力。拆分與裂變線路，進一步夯實B網對A和C網的骨幹作用，這對省際的聯通、三網的時效等方面都起著重要作用。目前，壹米滴答省內次晨達成率已經超過60%，2020年將會通過線路拆分、時效優化、批次優化，進一步把時效產品的兌現率向上拉昇。
■ 快遞網（C 網）：產品能力。陸國榮表示，在現有“330大包裹”為核心的產品優勢上，未來優速將進行全段的重新量化，打造“3-10”“10-30”“30-70”“70-150”等公斤段產品。通過這種細分，更精準地對應電商市場、專業市場、時令產品市場，進而快速提升市場份額。
三張網各具優勢，又相互協同，能夠使得壹米滴答集團的服務、時效、產品等能力獲得綜合提升。而這些，也將是接下來快運企業“拼內功”階段核心能力的重要組成。
10億元資金扶持
整體來看，快運行業頭部企業的發展已經過了“燒錢”鋪網的階段，不再是單純拼貨量規模，而開始追求融合發展，以將現有資源效率最大化。企業也從粗放運營走向精細化運營，將盈利能力列入發展指標。正如壹米滴答和優速今年戰略計劃中所說的，貨物結構、服務質量、產品能力、運營能力將成為接下來的關鍵詞。
事實上，10億元扶持如何花，在壹米滴答集團成立網絡理事會後不久便有對外發聲，即通過加大車線、場地、技術方面的投入，切實提升網點夥伴盈利能力，其核心是要提升運營上的軟實力。雲招商大會上，相關負責人進行了進一步解讀：
首先，在網點方面：指定時間0 加盟費、中轉費折扣、推薦有獎等。一方面助力網點渡過當前後疫情時代的難關，另一方面也是基於集團戰略，進一步加密末端觸點，以提升全網的服務質量。集團今年的網絡規模目標是，快運網要達到20000+，快遞網要達到8000+。
第二，在場地方面：優化或整合全國場地佈局，且場地資源向業務體量大的核心城市傾斜，並計劃在多個城市新增投入共計40餘個分撥場地。將分撥場地建在網點門口，縮短網點交接件時效，加持網點收益。
第三，在技術方面：一方面，加大自動化設備投放升級，提升操作效率；其中，場內分揀方面增加600+臺全自動化分揀設備，裝卸環節新增800+套即卸即裝自動化設備。另一方面，多平臺聯動、規模性增長之下，也將同步進行系統的基礎能力建設。
第四，在車線方面：2020年7月份之前，要新開線路超過500條，優化線路超過300條。目的在於拉直線路，減少中轉，提高時效、服務品質。
如今規模化的基礎上，上述各方面的投入當然也不僅僅是功能性的提升滿載率，其核心在於通過資源的共享來進一步拆線、拉直、推大車型等，從本質上提速降本。因此，這個過程中最重要的還是融合。
據陸國榮透露：“目前，集團主流的樞紐場站，大部分貨檯面積都已經超過4萬㎡，在建的一華南超級樞紐，貨檯面積超過6萬㎡。基於這樣的資源融合，加速成本結構的改變，進而推動前端ABC三網，使得網絡都能享受每一個產品段帶來的市場紅利。”
總體來看，壹米滴答集團的“三網共存”網絡體系，使得其具備多產品段的運營能力。而這樣的背景下，其同樣面臨著服務的多樣性與多平臺之間的聯動，網絡的深度融合與平臺的分工協作仍是接下來的重頭戲。壹米滴答集團接下來將如何打磨自己的內功？我們拭目以待。
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