近日，網曝東莞三大企業接連倒閉。
3月21日，擁有4000名員工的知名品牌Cosonic耳機制造商佳禾電子
因疫情宣告工人全部降薪或清退出廠。3月21日，東莞某大型製造企業因最大客戶美國FOSSIL全部取消訂單，不得不宣告放假三個月，前途命運堪憂。
3月18日，現有員工1200多人的大型玩具製造商泛達玩具因歐美取消訂單宣告結業。
作為全國製造業的重要基地和外貿型的重點城市，東莞的情況已經很有代表性了。這個消息一出，無異於在整個製造業扔下了一枚炸彈，讓大家看到了形勢的嚴峻性，引起憂慮無數。各行各業都感受到了這種壓力，與人們衣食住行息息相關的塗料行業更是受到了較大的衝擊。
國內外貿工廠迎來第二波壓力
3月的最後一個星期，剛剛從國內延遲復產復工的第一波壓力中走出來的外貿企業，又迎來了第二波壓力：訂單取消！
由於國外疫情控制導致的延遲消費、訂單擱置或者取消，眾多企業不得不剛開工即按下暫停鍵。廠房租金和稅費要付，工人工資要付，中國近五千萬外貿從業人員正在集體承擔壓力。而2019年，中國外貿企業對GDP的貢獻是10%。網傳富士康、長城開發，深越，德同興，思坎普，啟悅，南德普，恩斯邁，比亞迪等知名企業相繼縮減或停止了用工，也間接體現出了訂單的需求量確實有所下降。
前幾日，數十位紡織業老闆一覺醒來，收到歐美客戶取消訂單的郵件。據公開數據，總共100萬米外貿訂單取消，另有大批客戶正在退單中。行業調查報告顯示，有78.4%的紡織企業表示訂單在減少，64.8%的企業反映已有的訂單被客戶取消。
“我們公司近五成的業務都在歐洲，如果這些國家疫情持續蔓延，我們就是開工也沒意義。現在正考慮要不要調整比例，將重心放在國內。”一位業主說。同日，從中國發展研究基金會舉辦的“國際經濟形勢展望”網絡視頻會議上傳出信息：目前長三角、珠三角儘管復工率高達90%以上，但真正有活幹的只有30%左右，因為缺少訂單。
電器行業停工停產
隨著疫情擴散，多個國家地區為控制疫情采取了封閉措施，業內人士稱，東南亞“封城”可能對全球電子產業鏈的產生重大影響。然而，疫情的蔓延並沒有在業界的警惕聲中停下腳步。本月22日，另一個南亞地區製造大國——印度也出臺了“停工令”。
據外媒報道，為控制新冠肺炎疫情，印度首都新德里宣佈，從3月25日零時開始印度全國將封鎖21天，期間除運送食物等基本商品與物資外，禁止外省車輛進入，直到31日。金奈、孟買、甘吉布勒姆等75 個發生確診病例的地區，除了醫院、機關，以及超市之外的所有商業設施都必須暫時停業。
據悉，一些在印度設有製造產線的韓國知名企業，包括三星電子，LG等，在本月底前停止在當地的工廠生產。OPPO以及vivo日前已經暫停在大諾伊達(Greater Noida)工廠的生產和運營。為蘋果生產iPhone的兩家知名代工廠——富士康和緯創也暫停了印度工廠的所有生產。
迄今為止，印度至少有23個省市和中央直轄區82縣市封城，導致包括多數企業只能暫時停止出貨或停工。此外，22日，印度鐵路系統宣佈取消3500多趟列車，這意味著全國鐵路幾乎停運，也相當於切斷了與外界買賣的通道。而國內出口印度的一些電子元件及電子級粉末塗料等產品也受到了波及，影響了出口進度。
汽車行業逐漸被“逼停”
除了電子製造業，全球新型冠狀病毒疫情對汽車工業也產生了巨大的衝擊。據瞭解，目前包括馬魯蒂鈴木(Maruti Suzuki)、Mahindra(馬恆達)大眾、菲亞特克萊斯勒(FCA)以及現代汽車等多家知名車企相繼宣佈將暫停在印度的汽車生產。
馬魯蒂鈴木：關閉2處工廠和1處研發中心
Hero MotoCorp：3月31日前暫時關閉所有工廠
本田：關閉2處汽車廠和4處摩托車工廠
大眾：關閉浦那工廠，為期3周
福特：關閉多地工廠
現代：零部件供應脫節 韓國、印度等多家工廠停產
……
除了印度之外，蔓延全球的新冠肺炎疫情正“逼停”越來越多的歐美汽車企業，相比此前的中國工廠停產，目前疫情大範圍肆虐給全球製造業供應鏈帶來了更為全面的衝擊。眾多知名國際車企也發佈最新動態，宣佈關停或計劃關停工廠，數量超過百家。
而國外車企的腳步停止，也意味著從國內出口的零部件以及汽車用塗料等相關產品，上游高端鈦白粉等產品都遇到了阻滯。
90%訂單遭遇退單，各行各業受到巨大影響
在疫情嚴峻的形勢下，以製造業為首的眾多行業都受到了重創。鞋廠、玩具、石材……眾多外貿企業甚至是產業鏈涉及出口的各行各業都遭遇了寒冬。
出口遇阻，塗料產業鏈波及受限
在如此行情之下，塗料行業及其產業鏈也受到了重創。
近期比較火熱的電子級塗料，防腐絕緣塗料等，大多供應的是電子元件，而印度、東南亞、南亞、歐洲等國家地區的封城，導致電器行業，數碼電子等企業停工停產，國內部分塗料企業的訂單也出現了取消和推遲，出現了完工無法交貨，同時又沒有新訂單的情況。
塗料企業普遍反映，受到影響較大的是汽車漆和傢俱漆行業，國內部分塗料專供品牌供應商，而以上提到的印度汽車工廠關閉和歐洲汽車商停產無疑阻斷了這些汽車漆生產銷售企業的路。
原材料方面，鈦白粉出口普遍受到影響，部分鈦白粉企業反映，春節期間和疫情期間，生產都沒有停滯，訂單量也沒有明顯下滑，但從本週起，情況出現了大反轉，訂單量明顯下降，預計4月出口量將下滑40%。原因除了國外封城，企業停產之外，還有停航造成的碼頭空港等地區暫停營業，甚至出現貨物堆積，運費也水漲船高出現上漲，總體來看，有些是出不去，有些是綜合成本太高，讓企業對外貿出口望而卻步。
據悉，我國有不少化工原材料是出口國外的，例如出口印度的醋酸類產品等，由於印度等多地封城，訂單也被迫取消或延遲推後。日常出口較多的氧化鐵顏料，染料等產品也出現了類似的境遇。
某進出口化工企業負責人表示，企業復工較早，2月開始復產，3月的總產量就達到了正常量的80%左右，總體來說還算樂觀。但本週開始陸續接到下游客戶的通知，訂單大多推遲。大多數下游企業對於未來還是比較看好的，因此不敢貿然取消訂單，但這一推遲就不知道什麼時候能夠恢復。4月起，這種情況會比較普遍，產品出口印度、印尼、歐洲等地的訂單已經出現了這種情況，未來疫情會不會導致更多的國家及地區封閉阻斷交通，尚未可知。
訂單荒，退單潮，化工行業遭遇雙重夾擊
國外封城阻斷，下游汽車、電器、家居家裝等行業的訂單大幅驟降，有些出口受阻的原材料企業開始選擇出口轉內銷。但這一操作也存在一定的風險，為了滿足國外客戶的供應商標準，一般外貿工廠從軟件到硬件標準都比國內高，成本也會相應偏高，轉內銷時在價格上並沒有優勢。
日前出現了原油暴跌導致化工原材料降價的情況，但不少企業並沒有如預料中瘋狂囤貨，一名企業負責人表示，原材料一天一個價，越跌越不敢買，訂單不多，庫存很容易貶值，而且佔用太多的資金，限制了現金流。
另外一點就是產業鏈下游整體復工率不高。據業內人士稱，截至目前，塗料行業下游包裝、印刷、油墨等復工率約八成，其他行業則較低，綜合來看，復工率僅六成。因此新增訂單較往年來看也嚴重不足。
目前，塗料化工行業多數企業面臨著“訂單荒”的情況，歐美國家等大宗買家偃旗息鼓，電子汽車等行情低迷，人們消費需求大減，經濟腳步遭遇停滯。部分企業開了工沒單子做，幹一天虧一天。而年前簽下的企業訂單，又遭遇了退單和延遲訂單，出現了貨物積壓等情況，出口受阻，內銷受限，可謂是雙重夾擊。
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