便捷、節能的兩輪電動車，逐漸成為人們喜愛的出行工具，目前全社會保有量接近3億輛，高居世界第一。有機構預測，到2022年我國的兩輪電動車銷量將超過3490萬輛。龐大的市場上彙集了上千家企業，其中不乏雅迪、愛瑪、新日等老牌巨頭，也有小牛電動這樣的後起之秀。
3月16日，小牛電動公佈了2019年業績報告。公司實現營業收入20.76億元，同比增長40.5%；連續盈利4個季度，全年淨利潤為1.9億元，同比扭虧為盈。電動車銷售收入是主要營收來源，累計銷售約42.14萬輛。
五年前，小牛電動橫空出世。這匹黑馬已經在國內設立1050家線下經營門店，海外銷售網絡覆蓋了38個國家和地區，共有29個分銷網點。2018年10月在美國上市，成為業內繼雅迪、新日之後的第三家上市公司。
談起小牛電動，李一男是無法繞過的話題，這是一位充滿爭議的"少年天才"。他15歲考入華中科技大學第一屆少年班，22歲加入了華為。剛入職兩天升任工程師，半個月升任主任工程師，兩年被提拔為總工程師。27歲就當上華為最年輕的副總裁，成為公認的任正非"接班人"。
沒想到的是，新千年之際，30歲的李一男卻選擇離開華為。至於原因，有一個流傳坊間的說法，他與當時擔任常務副總裁的鄭寶用矛盾加劇，甚至到了誰走誰留的地步，最後任正非選擇了鄭寶用。於是李一男帶著2000萬創業基金北上，創建港灣網絡。從華為研發部門挖走大量人才，研發並推出屬於自己的產品，開始與老東家搶生意。
胳膊擰不過大腿，六年後港灣被華為收購。重新迴歸的李一男仍為副總裁，但和任正非的關係已經完全破裂。08年他再度離開，此後輾轉百度、金沙江創投等企業擔任高管，但再無往日的輝煌。
15年的時候，眼看著錯過 PC 和移動互聯網兩波大浪的李一男決定放手一搏，創立小牛電動，並將其視為自己的最後一次創業。他決定先從高端產品入手，採用寶馬一樣設計精緻的燈具和特斯拉一樣的鋰電池。並於當年六一兒童節發佈了小牛電動車N1，15天眾籌7200萬元，火爆異常。
可發佈會結束僅兩天，李一男就因涉嫌內幕交易被捕。這對於小牛電動猶如晴天霹靂，外界也不乏唱衰的聲音。事實上，公司選擇低調發展。雖然沒有積極對外發聲，但對產品的研發和渠道的拓展始終沒有中斷，用戶數量也在不斷增加。
創新產品+高價格的策略，避免了與雅迪、艾瑪等企業在中低端市場進行"近身肉搏"。2020年CES上，小牛電動發佈了首款跨騎電動摩托車RQi，以及擁有L2級自動駕駛功能的三輪電動摩托車TQi，兩款車均支持5G通訊。能夠出現在國際消費類電子產品展覽會上，足見其在科技及創新方面的投入。
隨著電動車新國標的出臺，行業正在加速變革，消費體驗、個性化設計等成為用戶購買的重要考慮因素。從這方面來看，小牛電動無疑走在行業前列。當然，3000元+的成本註定其售價不會太低，能分到的蛋糕有限。而且像雅迪、愛瑪等頭部企業也在往高端化發展，彼此間的較量不止著眼於國內，還將在海外市場謀求新增長點。
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