第一章
測試車
還記得一年前我去NSXPO的加利福尼亞活動的時候嗎？
由於Rennsport，我無法參加社交活動，但我設法參加了在Thunderhill Raceway以本田為主題的大規模比賽，其中包括一些Type R賽車。
就賽道日而言，這是個不錯的比賽，但是出現了一些非常有趣的NSX，自從去年我看到它們以來，我一直想讓你們進一步地瞭解它們。
當場最顯眼的車是2018年派克峰國際爬坡混合動力比賽創下紀錄的NSX，我很想在晚些時候有機會坐進去開幾圈。但在那之前，有輛更有趣的車引起了我的注意……
正如您在窗口中的標語牌上所看到的那樣，這臺NSX是紐伯格林測試車，在2015年9月在德國測試了兩週。短短的幾個月之後，第一款量產車在Barrett-Jackson的Scottsdale拍賣會上拍得了驚人的120萬美元。上面的圖像很小，在你手機上也許看不太清，這是一輛最終在紐北賽道圈速為7分36秒的車。
如果我沒看到它窗戶上的那張紙，我會以為那是一輛破爛的NSX。它的內飾有點混亂，發動機艙也是是裸露在外的。但是如果知道這輛車經歷了什麼，就明白能看到它被撞在賽道上是多酷的一件事。
第二章
釋放野獸
除了NC1測試車之外，我很高興看到PPIHC規格的NSX在Thunderhill的East Course上會做什麼。
我最初以為最新款量產車將在巡迴賽中出現，以此作為Acura的促銷品，但我的想法錯了。
符合爬坡規格的2017 NSX和其他車一樣整天都在賽道上，而且參與者都會在乘客座來回上下。你們能想象在賽道日遇到這種事情嗎？
詹姆斯·魯賓遜（James Robinson）是當天駕駛這輛車的人，在派克峰國際爬坡混合動力比賽用這輛車創出記錄的也是他。
由於賽道上的噪音法規，該車的轉速限制降低了數千RPM——值得說的是，這是我第一次在賽道日遇到一輛對Thunderhill來說太大聲的車——James正飛速駕駛著它。
這輛車達到了一分四十秒的圈速，儘管James還沒有使出全力，它的所有動力都達到了最高水平，車隊封裝了ECU。對比來看，2017年雷霆山25小時競賽獲勝的Flying Lizard 奧迪 R8 LMS 的最快圈速是1分43.216秒。同時，如果有一位好的駕駛員，那麼一輛極為出色的E46 BMW M3可能最多達到2分整。
我很想看看這輛車在不受限制的狀態下在這條賽道上會達到什麼程度。
顯然，我跟了好幾圈。遺憾的是，我沒把自己在車裡的樣子剪輯進去，坦率地說，乘客在這個視頻中並不重要。
在跟拍的這幾圈中，我感覺James幾乎發揮了車的全部動力，這是我在賽道上經歷的最快圈速之一。好笑的是本田R＆D NSX 這麼原始卻在達到這樣的速度時這麼從容。這與我在賽道上乘坐的其他類似節奏的賽車完全相反，通常賽車必須在整個過程中處於絕對極限，才能接近2分鐘。
最後一章
細節
在場地休息期間，我進行了更仔細的觀察。
雖然保留了原來的儀表，但它在駕駛艙中的位置有點好笑。請注意儀表板上的錯誤警告，是該車當天被關閉的原因。
我確實認為第二代NSX在賽車裝飾上看起來很不錯，但細節上還略顯粗糙使其更具吸引力。我很喜歡關注賽車上的裝飾細節，當它是基於量產車的時候尤其如此。
試乘一下，只能感受到它的冰山一角。
不過，今年的NSXPO即將在華盛頓特區舉行，所以這對我來說非常幸運，可以很快再遇到NSX賽車……
By：SpeedHunters Trevor Yale Ryan
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