3月18日，寶馬集團召開2019年財報線上溝通會。董事長齊普策表示，儘管受新冠疫情衝擊，將暫時關閉寶馬集團在歐洲和南非的工廠，但並不會影響其長遠戰略目標——
2025年前，寶馬將累計研發投入超過300億歐元。齊普策說：“寶馬集團是一家非常靈活、適應性很強的企業，擁有應對巨大挑戰的能力，相信疫情過後會有更長遠的未來。”
收入銷量雙雙逆勢增長
日前，寶馬公佈2019年財報業績，最為亮眼的數據莫過於集團總收入首次突破1000億，達到1042.1億歐元，增長7.6%。
2019年，寶馬實現了“九連增”，共交付2,538,367輛，增長2.2%；BMW、MINI、Rolls-Royce（勞斯萊斯）和BMW摩托車都刷新了銷量紀錄，勞斯萊斯更是創下116年來歷史銷量新高，全球共交付5100輛，同比增長21.6%。
不過，受2019年整體汽車市場低迷、歐盟政策、匯率變化、原材料價格上漲等多方面因素影響，寶馬2019年淨利潤有所下降。全年稅前利潤為71.18億歐元，稅前利潤率為6.8%，淨利潤為50.22億歐元。若考慮第一季度支付撥備金及前期研發投入，稅前利潤率還將下降至4.9%。
儘管如此，汽車業務還是貢獻了25.67億歐元的自由現金流。
對此，齊普策表示，現金流以及利潤率將是寶馬2020年的工作重點，將採取一系列開源節流措施。
節流方面，繼續貫徹執行2017年推出的Performance> NEXT計劃，預計到2022年底，寶馬將節約超120億歐元。此外，寶馬還計劃將新車型研發時長縮短三分之一，並定期評估簡化車型，不斷提高效率。
開源方面，則將在回報率最高的細分市場推出一系列新車型，刺激業務增長。齊普策表示，寶馬集團的目標之一是實現2018年到2020年豪華車細分市場的銷量翻一番。
百億研發加碼電動出行
2008年全球金融危機時，寶馬頂住壓力，率先推出了首款純電動車型。如今，寶馬已成為電動汽車領域的領頭羊，旗下BMW i3是世上最暢銷的電動汽車。根據麥肯錫研究，2019年歐洲電動車銷量佔全球的四分之一，寶馬集團在德國電動車市場佔有率高達21%，遙遙領先。
2019年，寶馬集團團新能源車型銷量超14.58萬輛，電動車型累計銷量為50萬輛。
為保持優勢，寶馬集團研發投入巨大。
財報顯示，寶馬集團去年研發費用為59.52億歐元，已連續五年年研發投入超過50億歐元，不僅在加速新車型尤其是新能源車型的研發，還在加碼電動出行、自動化、數字化等創新領域。
寶馬集團十分看好新能源汽車發展，預計2025年前全球新能源汽車銷量曲線將出現明顯上升趨勢，平均每年增幅超過30％。為此，未來五年還將累計投入超過300億歐元的研發經費。
根據計劃，2021年底，寶馬集團將提供5款純電動車型，包括BMW i3、純電動MINI SE、BMW iX3、BMW iNEXT和BMW i4。此外，旗艦產品下一代BMW 7系還將首次提供純電動車型。
寶馬預計，屆時將向全球客戶累計交付100萬輛新能源車型；到2023年，寶馬集團新能源產品線將增加至25款，其中一半為純電動車型。
齊普策表示：“2021年我們的目標是歐洲銷售的車輛中25%為新能源車型；到2025年達到三分之一；到2030年達到一半。”
中國是最重要的市場
財報顯示，2019年寶馬集團在中國市場的表現出色，交付量首次突破72萬輛，同比增長14%，因此躍居中國高檔汽車製造商榜首。其中，華晨寶馬的利潤貢獻則增長了1.8億，達到9.8億歐元。
新能源汽車成績也不錯，2019年在華銷量超過5萬輛，佔全球銷量的34.3%，全年同比增長34.1%，是寶馬全球銷量最高的單一市場。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示，中國一直是寶馬集團最重要的市場。
此外，中國也是寶馬電動出行領域的重要基地。2019年，華晨寶馬瀋陽生產基地建成全球首座應用5G技術的汽車生產基地；寶馬與長城汽車合作啟動光束汽車項目，將生產MINI電動車；也與寧德時代有動力電池方面的深入合作。
受此次全球疫情影響，寶馬的歐洲和南非工廠將停產四周，而中國市場已逐步復工復產。2月17日，寶馬北京辦公室復工，瀋陽生產基地復產。據悉，國內寶馬經銷商復工率已達85%。
高樂表示，將與中國站在一起，繼續推進在中國的所有投資項目。
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