在經歷漫長休賽期的等待之後，本週五熟悉的引擎轟鳴聲將要回來了。2020賽季F1揭幕戰澳大利亞大獎賽將在澳大利亞墨爾本的阿爾伯特公園賽道舉行。這是F1世界錦標賽的70個年頭，也是阿爾伯特公園賽道舉辦澳大利亞大獎賽的第25個年頭。
2020賽季澳大利亞大獎賽幾大看點
1.在疫情籠罩下比賽能否可以正常的進行
2月底開始新冠肺炎疫情開始在全球範圍內擴散，很多國際性的體育賽事都受到不同程度的影響，就拿F1來說原定於4.17-4.19日舉行的中國大獎賽被迫延期舉行，3.20-3.22日舉行的巴林大獎賽選擇"閉門"進行。F1中的法拉利車隊、小紅牛車隊以及F1賽車輪胎的供應商倍耐力都來自疫情的重災區意大利，而法拉利和倍耐力來自意大利疫情最為嚴重的意大利北部地區。雖然澳大利亞還不是疫情的重災區，但是像車隊的P房、媒體區、觀賽臺都會聚集大量的工作人員、記者以及車迷，很難想象如有意外情況比賽是否還會進行，當然一切都不好說。
2.中游集團的競爭
相比於三大車隊，中游的競爭最為好看而且相當慘烈。以中游集團各家冬測的成績來看賽點明顯強於其他各家，其他各家都有各自的優勢如:阿爾法-羅密歐的尾速、邁凱倫小紅牛的均衡、雷諾的彎角速度，賽點，小紅牛，邁凱倫，雷諾可能會是地球組的第一集團， 當然究竟怎樣還得讓比賽來揭曉。
3.法拉利賽車的真實實力
法拉利車隊在整個冬測期間顯得很低迷，他們的速度不是那麼令人滿意，他們的尾速也低的驚人，不過法拉利賽車今年採用了高下壓力的設計，車隊方面也宣稱他們在冬測過程中使用的是低功率模式。去年的法拉利引擎一度懷疑作弊，國際汽聯在調查後沒能找到法拉利違規的證據，與其達成了和解協議，新賽季國際汽聯要求在引擎上增加一個傳感器來檢測流入引擎的燃油流量，等到比賽時再看法拉利賽車的速度，是否作弊想必也能水落石出了。
4.梅奔車隊的DAS系統
梅奔的DAS系統一直冬測期間最大的熱點，冬測期間梅奔的兩位車手一直在適應這黑科技，所以看不出與其他車隊的差異，到了比賽的時候就能展現出他的實力到底如何了，按照紅牛車隊顧問馬爾科博士的說法，DAS系統給奔馳帶來0.2秒的提升，而且還能彌補賽車在狹窄彎角的轉向不足。不過此前博塔斯在採訪中透露梅奔車隊可能不會在前幾站使用DAS。
5.賽點車隊的RP20
無論怎麼看RP20基本上是一臺梅奔W11，這也就很好的解釋了RP20非常非常快的速度，而這樣的快，無論在單圈和長距離都是如此。法拉利領隊比諾託更是認為賽點有機會在賽季初期挑戰三巨頭，當然RP20的實力究竟如何還得讓比賽來檢驗。
6.漢密爾頓能否拿到澳大利亞的第9個杆位
F1自2014年從進入混動時代，漢密爾頓包攬了過去6次澳大利亞大獎賽杆位，使得他在阿爾伯特公園賽道的杆位數達到了8個，追平舒馬赫和塞納，共同保持著單賽道杆位數紀錄。奔馳W11賽車在冬季測試表現強勢，奪得杆位似乎輕而易舉。
車手陣容
去年有8支車隊改變了車手陣容並且有12名新人參賽；與去年相比今年車手變化少了很多，僅僅有兩支車隊改變了自己的車手陣容，雷諾車隊用老熟人奧康替換霍肯伯格成為正式車手參賽，威廉姆斯車隊用上賽季F2亞軍尼古拉斯·拉提菲替換庫比卡參賽。
規則變化
2020賽季規則與2019賽季基本保持一致，但是有略微的變化
1.車重增加至746kg：今年賽車、車手以及壓艙物合計最低重量從745kg提升至746kg，主要原因在於Fia強制加裝了第二燃油流量傳感器
2.MGU-K數量增加：2020賽季車手們將可以使用3臺MGU-K動能回收系統，之前一個賽季只有2臺。在2019賽季中有9位車手因為MGU-K使用數量超額而受罰，2020賽季的處罰可能會減少。一個賽季中電池和電控單元的使用數量依然是2臺；
3.油箱外的燃油使用量減少：2020年技術規則規定，油箱外的燃油存儲量限制在250毫升，遠低於2019年規則中的2升。所有燃料都要應用於引擎的正常運行。這是為了阻止車隊尋求任何潛在的漏洞，將大量的燃料存放在油箱外。
4.實體方格旗重新作為比賽結束的信號：2019年F1使用方格旗信號燈作為官方結束比賽的信號。但是2019年日本站方格旗信號燈提前一圈亮起，導致比賽最終的結果按照當圈衝線時的成績計算。
6.宵禁時間延長：宵禁時間從之前的8小時延長到了9小時。在宵禁期間，車隊技師們不得在維修區進行工作，甚至不能留在賽道範圍內。車隊在一個賽季內有兩次打破宵禁但不用受罰的機會
7.頭盔更換次數沒有限制：今年車手們可以無限次更換頭盔樣式。過去的規則，每位車手每個賽季只能更換兩次頭盔主體設計樣式。上賽季小紅牛車隊的科維亞特因此吃過虧。
阿爾伯特公園賽道
賽道坐落於墨爾本市中心南邊，環繞於阿爾伯特公園湖，特性是半街道賽，因為部分賽道使用了民用公路。
全長：5.303公里
彎角：16個
最快單圈：1:20.486（2019年漢密爾頓）
正賽最快圈：1:24.125（2004年舒馬赫）
正賽圈數：58圈（307.574公里）
2019年杆位：漢密爾頓
2019年冠軍：博塔斯
DRS區2個
最快尾速：321.1km／h
發車格到一號彎距離：248.5m
進站損失時間：16.8s
發車直道上打開DRS加速至8檔325km/h大力制動，快速輕碰1號彎路肩，然後順勢上到2號彎路肩上全力加速並打開DRS。在3號彎前可加速至315km/h，3號彎降到3檔100km/h向右通過，出彎之後立刻調整線路向右，4號彎需要半含油門向左通過，小心出彎外側的路肩。5號彎可以踩全油門通過，一直衝向6號彎減速至4檔160km/h，6-7號彎的特性有點類似於1-2號彎。出了7號彎後是一段弧線加速通過8號彎，接下來的9號彎以3檔120km/h通過，這裡的彎角也很像1-2號彎，但10號彎在全力出彎加速的同時要小心右側的擋牆，這裡經常有車手出現拍牆的情況。11-12號彎是全場比較難跑的組合彎，出12號彎也要小心左側路肩。13和14號彎是特性類似的右手彎，在15號彎大力制動，出彎之後調整線路加速通過16號彎完成一圈。
歷史戰績
車手冠軍數：舒馬赫4次（歷史最多），維特爾3次（現役最多），萊科寧/漢密爾頓2次，博塔斯1次。
車隊冠軍數：邁凱倫11次（歷史及現役最多），法拉利9次，威廉姆斯5次，梅賽德斯4次，雷諾2次，紅牛1次。
車手杆位數：漢密爾頓8次（歷史及現役最多），維特爾3次，萊科寧1次。
車隊杆位數：邁凱倫10次（歷史及現役最多），威廉姆斯/法拉利6次，梅賽德斯6次，紅牛3次，雷諾1次。
車手領獎臺數：漢密爾頓9次（歷史及現役最多），維特爾7次，萊科寧6次，維斯塔潘/庫比卡/馬格努森/博塔斯1次。
車隊領獎臺數：邁凱倫26次（歷史及現役最多），法拉利25次，威廉姆斯17次，梅賽德斯9次，雷諾6次，紅牛4次。
輪胎選擇
倍耐力帶來的三種配方分別是C2、C3和C4，與去年的比賽完全一樣。車手們的選擇大致也與去年相同，去年前四名都是C4-C3一停策。
天氣情況
週五：晴天27-28℃
週六，週日：氣溫較低，多雲大風，可能會有小雨14-16℃
比賽時間（北京時間）
第一次自由練習賽：3月13日上午9:00-10:30
第二次自由練習賽：3月13日下午13:00-14:30
第三次自由練習賽：3月14日上午11:00-12:00
排位賽：3月14日下午14:00-15:00
正賽：3月15日下午13:10-15:10
疫情下的比賽，且看且珍惜
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