哈雷是很多人夢寐以求的機車，包括我，但單單靠情懷，靠重機去支撐自己的產品線，它慢慢變得像當年只有911的保時捷。
最初的哈雷以製造高性能機車作為目標，在20世紀20年代哈雷幾乎包攬了所有摩托的比賽的冠軍，就像現在KTM統領達喀爾一樣。但當年的哈雷更誇張，無論是競速還是越野，只要有它參加的比賽，冠軍就是哈雷。
而且在兩次世界大戰中，哈雷也憑藉著可靠的品質 成為很多國家的軍車。
戰爭結束後美國大兵回到家中，他們開始把戰場上陪伴他們的哈雷摩托改裝，這時候的哈雷用戶群體平均年齡在25歲。
而那段時間也可以說是哈雷意氣風發的時間，幾乎每一個年輕人夢想都是哈雷。
然而二戰已經過去了幾十年，當年那一批受哈雷席捲全球熱浪影響的年輕人已經逐漸老去，在哈雷公佈的消費群體分析中，我們可以找到一絲證據。
今年的哈雷主流消費者的中位數已經高達50歲，哈雷已經徹徹底底的變成了“老頭樂”。而這個現象導致的結果就是，哈雷已經連續四年銷量下滑了。
很多人說哈雷買的不好的一大原因是貴，不得不承認，哈雷的確貴。而事實上單說摩托車本身，哈雷幾乎是沒有“性價比”的，
在性能層面上，哈雷還經常被競爭對手吊打，尤其是日系品牌，而這些摩托車售價甚至不到哈雷的一半。可能是公司的虧損讓他們意識到，再不有所創新就要被這個時代淘汰了，為了更多的爭取更大的市場，除了推出了入門車型street750，哈雷在去年甚至推出了一款沒有聲浪的電動摩托車。
LiveWire
哈雷還將在今年內推出自己的
探險車Harley-DavidsonPan America 1250（ADV）和街車Harley-Davidson Bronx 975。
Harley-DavidsonPan America 1250（ADV）
除了這幾款車，哈雷還和錢江合作國產，推出300多cc的小排量哈雷，這些都是以前從來沒有，或者說，非常扯淡的車。
哈雷錢江338
我不知道，這些措施會不會讓哈雷重回當時的巔峰，但是我知道哈雷的那一批死忠顧客應該不會同意。
你能想象北美那一群大糙漢子騎著電動車在66號公路上靜悄悄的開過嗎？
昨天在加油站遇到了一個哈雷車友，他今年已經40多歲，是一名律師，畢業後剛進律所那會就騎著小摩托幫領導跑案子，那段時間雖然很累，但卻積累了很多。
而現在老哥已經功成名就有了自己的律所，他和我說摩托車是對之前生活的追憶，讓他能不忘初心的走好現在的每一步，而現在陪伴他的就是一臺哈雷。 現在摩托車早就不是代步工具了，特別是大排量摩托車它代表的是一種生活方式，品牌帶來認同感非常重要。有多少品牌的車主會將品牌標誌紋在自己的胸口呢？但以前狂熱的哈雷粉絲就經常這樣做。
可能我有點自私吧，我認為只有風冷、V缸45度夾角的哈雷才是真哈雷，但我更希望新的措施能讓哈雷活下去，畢竟有了Boxster、Cayanne、Macan，才是我們依然能買到自然吸氣911的原因。
希望到了60歲，我依然能聽到哈雷這種獨特的馬蹄聲。
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