DF11G 暱稱豬 東風11G型柴油機車，是中國鐵路使用的固定重聯準高速柴油機車車型，由中國戚墅堰機車車輛廠為中國鐵路第五次大提速而專門研製，其設計借鑑了東風11型、東風11Z型機車的技術，能夠滿足單司機值乘、長交路連續運行的應用條件，並具有向客車供電功能，同時也是中國第一種採用全微機控制技術的柴油機車。 牽引z207
韶山8型電力機車是中國鐵路使用的電力機車車型之一，由株洲電力機車廠與株洲電力機車研究所共同研製。韶山8型電力機車是四軸準高速幹線客運電力機車，是中國第八個五年計劃重點科技攻關項目，原設計是用於廣深準高速鐵路的電力機車，後成為用於中國幹線鐵路牽引提速旅客列車的主型機車。機車最大運行速度為170公里/小時，最高試驗速度達到240公里/小時。
韶山9型電力機車是中國鐵路使用的電力機車車型之一，亦是最後一款研製的“韶山”系列電力機車，屬於準高速幹線客運用機車，由株洲電力機車有限公司製造。
韶山6B型電力機車是中國鐵路使用的電力機車車型之一，是中華人民共和國鐵道部為滿足隴海鐵路電氣化需要，繼6K型、韶山6型電力機車之後，於1993年利用日元貸款、通過國際招標採購的第三批4800千瓦六軸電力機車。韶山6B型電力機車由株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所聯合研製，採用了簡統化、系列化設計，與韶山4B型電力機車同屬系列化車型。
DF5(東風5)型機車是東風型機車的系列產品，主要用於編組站和區段站完成各種調車作業。該車最早是在1974年由大連廠會同唐山廠一起設計，並由唐山廠試製與生產的。
東風4型內燃機車，是中國鐵路第二代電傳動內燃機車的首型機車，也是中國首次設計研製的交—直流電傳動內燃機車，該型機車從研製到成熟亦經歷了一段坎坷的歷程。1960年代中期，大連機車車輛廠、大連熱力機車研究所、大同機車廠開始研製240/275系列中速柴油機，至1969年研製出首臺東風4型內燃機車，此後多年一直處於“一邊生產、一邊改進”的局面。1974年，東風4型內燃機車初步投入批量生產，但在運用中柴油機又相繼出現大量問題，在歷經大量設計改進和試驗研究之後，柴油機的可靠性和耐久性得到大幅提高。隨後，作為東風4型機車的升級產品、裝用16V240ZJB型柴油機的東風4B型內燃機車於1982年面世，並於1985年投入批量生產，成為中國鐵路史上生產數量最多、運用最廣泛的內燃機車車型。
東風4D型內燃機車，是中國鐵路使用的一款內燃機車。是客、貨運用交—直流電傳動內燃機車。根據鐵道部下達的任務，由大連機車車輛廠在東風4B型、東風4C型內燃機車基礎上設計製造，車型代號DF4D。其後又研製出用於不同用途的改進版本。 東風4D型機車亞型包括東風4D準高速型、東風4D機車供電型、東風4D貨運型、東風4D調車型、東風4D徑向轉向架型、東風4DJ交流電傳動型等，與東風4D客運提速型形成東風4D型內燃機車系列。
東風7C型內燃機車是中國中車集團北京二七機車廠為適應鐵路貨運重載化、快速化的運輸體系以及滿足大型工礦企業鐵路專用線和地方鐵路與國鐵重載運輸接軌的需要而研製的大功率調車內燃機車。適用於大型鐵路樞紐及大型工礦企業鐵路專用線和地方鐵路的調車、小運轉作業，根據需要也可用於幹線貨運。
分享到:
