當人們沉浸於飛機帶來的高速快感時，“綠皮車”曾經是許多七零、八零後獨特的記憶之一，但是隨著技術的革新，綠皮車已經逐漸淡出了群眾的視野。
村民們面對面坐著，中間擺著各式各樣的蔬菜和水果。賣菜的村民聊著豬肉的價格，村民為自家的山羊付了兩元車費，山羊也成了乘客。
它是僅剩不多的綠皮車之一，幾乎站站都停，深受沿線群眾喜歡，甚至還有不少商販把菜攤肉攤擺到了車廂裡。不少帶著水果、肉禽等農副產品的山民朋友，他們有的拿到城裡賣，有的乾脆直接在車廂裡交易。冬棗一公斤才5元，這在城裡售價肯定要翻番，山民說著心裡話，“如果沒有這趟車，這些東西要運出去太麻煩了”。
它是僅剩不多的綠皮車之一，幾乎站站都停，深受沿線群眾喜歡，甚至還有不少商販把菜攤肉攤擺到了車廂裡。不少帶著水果、肉禽等農副產品的山民朋友，他們有的拿到城裡賣，有的乾脆直接在車廂裡交易。冬棗一公斤才5元，這在城裡售價肯定要翻番，山民說著心裡話，“如果沒有這趟車，這些東西要運出去太麻煩了”。
綠皮車車廂內，許多的菜農、果農將攤子擺在裡面，並賣給車上的旅客。由於票價很低，再加上本地經濟不景氣，果農們也樂得去外省賣貨。
因沿線許多彝族村寨都不通公路，這趟每一個車站都停靠的列車就成了當地村民出行的重要交通工具。在鐵路大提速和車輛不斷更新換代的浪潮下，承載著無數人回憶的綠皮車，已經淡出歷史舞臺。只有在為數不多的偏遠地區，以及一些特殊路段，才能追憶這位老將的風采。
圖中是兩位老大媽正在售賣自家中的水果蔬菜。這輛列車中的果農菜農幾乎都認識彼此，他們隔三差五地就要通過列車將貨物帶到外地去販售。
許多文藝青年，也專程從全國各地趕來體驗這種慢生活。列車的臥鋪車廂，也全部改成了座位。
這兩節由客車改造的特殊車廂，被老鄉親切地稱為“大棚車”。乘坐大棚車廂的多為山民朋友，車廂的座位也像地鐵一樣沿兩側直排，留出很大的中間空地放貨物，由於車廂乘客不多，也有不少山民將東西放在了座位上。因不少乘客常坐這個車，大家都成了熟客，一路嘮著家常。
在其他車廂裡，空空的長凳上，可以肆意進入夢鄉。沿著連綿大山，火車“蝸牛”般前行，一個接一個地鑽山洞過橋樑，途中最多的就是隧道，有幾個小站半列火車進了站，後面一半車廂卻還掛在隧道里。可以想像，當初通火車前，身處大山的山民出門簡直“難於上青天”
圖中一對母子在椅子上睡著了。
一位村民花了兩元錢，為自家的山羊買了張票。這隻山羊，也成了整趟列車最為另類的乘客。
有時候生活節奏快，壓力大，坐著這綠皮火車，看著窗外的風景，看著車裡的情景，感覺很好，不需要什麼，就這麼坐著，看著，心情就會很舒坦，脫離了城市的喧囂，留下的就是靜謐安寧。
這趟從昆明至攀枝花的列車經過的都是非常偏遠的山區，它的時速或許已經屬於全國最低，雖然總里程只有351公里，票價僅需21.5元。要行駛7個多小時才能到達終點。就像碧雞關到讀書鋪，兩站間距不到幾公里，開行二三分鐘就到了，票價只要一元錢，可能算是全國最便宜的了。在生活節奏飛快的當下，閒暇時能坐一趟這樣的列車，感受下山村的氣息，能緩解不少壓力。
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