從新疆霍爾果斯口岸過關後，即刻駛入哈薩克斯坦的國土，雖然是出國了，但周圍的景色並沒有任何變化，因為這一片區域在地理上同屬天山山脈，絕不是跨過國境線，就變了天地。
雖說是高速公路，但與國內不同的是沒有收費站，沒有護欄，可以隨時駛出路面。
但不到一分鐘，就感受到了這裡和中國的不同，這種不同來自於公路上的汽車。
幾輛80年代的奔馳190系列，向我展示了哈薩克斯坦的汽車畫風。
在高速公路行駛了200多公里，到達舊首都阿拉木圖，一路欣賞著各種老舊車輛，有一種翻看90年代《汽車之友》的穿越感。
那些曾經印刷在雜誌上的當年的暢銷車，比如馬自達929，日產公爵，寶馬3系E30、E36，這些車型在國內幾乎絕跡，只能從鹹魚上偶爾找到幾臺，但在哈國，卻滿街瘋跑，絲毫沒有退役的跡象。
奔馳190系列是C級的前身，現在的C級是國內銷量最大的奔馳車
改裝的奔馳C級，車型很老了，但是收拾得挺乾淨利索，在這裡，改裝車的比例很高
車老心不老，走在街頭，經常聽到巨大的汽車排氣聲，這個地方的人民，充滿駕駛激情
寶馬3系E30系列，跟奔馳190是一個時代的產物，風格很相似
拉達在阿拉木圖是一款主流車型，雖已升級換代，但明顯不如中國品牌的造車水平
日產公爵，90年代璧山縣政府都有好幾臺，當時售價是40幾萬人民幣
馬自達929，跟公爵同時代產品，但是造型太驚豔了，像穿著晚禮服一樣華麗
汽車之友是老車迷的標配，在沒有網絡的時代，每一本都看得很認真，每一個字都會仔細去讀
從城市建設來看，阿拉木圖並不落後，典型的現代與歷史融合，城裡公園密佈，大樹參天，很是宜居。
在大街上漫步，每隔幾分鐘，就會傳來巨大的引擎轟鳴，聽起來像保時捷，最起碼也是福特野馬。
而實際上往往是改裝的排氣，降低了底盤的本田雅閣4代，奧迪100C3，這些老車幾乎個個生龍活虎，阿拉木圖簡直是老車的樂園。
看建築和街道的話，阿拉木圖是個很洋氣的城市，有點輕歐風格
雅閣5代車型，90年代在國內的售價也是40幾萬，當時在我們老家璧山，一套商品房2-3萬元
奧迪100C3，是中國一汽引進的第一款合資車型，中國第一批普及型官車
我猜想如此巨量的老舊車輛，有可能是從發達國家批量進口（走私）的二手車。
如果車也有生命的話，這些垂垂老矣的舊車，本來已經走完了屬於他們的服役期，在衰老中等待消亡，不想卻來到這個全球最大的內陸國家，20年車齡，在這裡完全就是小青年，30年車齡，正當壯年。
他們被修復，被改裝，被新的主人重新寵了起來。
為什麼是寵，而不是收留，因為只有寵，才願意在它們身上花時間，花金錢，去打扮，去折騰。
由此我推斷，在更多的發展中國家，也許老舊車輛仍然在馳騁，它們從我們的視野中消失，但並沒有消亡。
力帆邁威SUV，在國內都很難看到，這是我在哈薩克斯坦看到的第一輛中國車
阿拉木圖這個城市，大部分汽車比較老舊，所以再看我們駕駛的哈弗F7時，感覺穿越到未來，它太現代太科技
一汽解放佳寶，好多在國內已經沒落的品牌，居然在周邊國家都還能看到
當然，不要以為阿拉木圖只有老車，大部分最新款，在這裡都能看到。
路虎攬勝，奔馳G級，勞斯萊斯古斯特，也時常混在老車洪流裡面呼嘯而過，它們鶴立雞群，顯得不是那麼合群。
除了進口的大量二手車外，俄羅斯產的伏爾加，拉達，瓦滋，也有相當的保有量。
瓦茲，1965年誕生後，外形就沒有任何變化，只有不到100馬力，分時四驅，簡單又好用，是野外利器
保養不錯的伏爾加，應該是90年代的產品，那個時候中國還不能造轎車，這個氣勢在哪個年代也不算差
超流行的俄羅斯車，大名鼎鼎的泥瓦，在國內也可以買到，價格十幾萬人民幣，但各方面性能其實都不如國產車
偶爾能看到中國生產的力帆，哎，為啥不是長安，長城，吉利呢，至少也要是比亞迪和奇瑞啊，力帆哪能代表中國品質呢？
所以有時候，過早的相遇，未必是一件好事。
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