進入21世紀後，隨著美國洛馬公司的F-22和F-35隱形戰機的陸續入役。全球戰鬥機的發展開始進入第四代。然而由於綜合實力的原因，全球大多數國家和地區的空中力量依然是第三代或者第二代戰鬥機。這些第三代戰鬥機，我國軍迷曾經最關心的機型是圖片中的這款戰機。
這款戰機就是上世紀70年代，蘇霍伊研製生產的蘇-27戰鬥機，蘇-27戰機最初的原型機是T-10飛機，第一架T-10飛機於1977年首飛成功。當時這款戰機的定位是與美國空軍最新的F-15戰機相當，其定位也是一款重型雙發制空戰鬥機。圖片中可以看到蘇-27戰機配裝了兩臺推力巨大的AL-31F渦扇發動機。這款發動機最大推力約75千牛，最大加力推力約122千牛。
AL-31F渦扇發動機與美國研製生產的普惠F100系列和通用F110系列，加上我國的太行動機，是世界上四款典型第三代戰鬥機配裝的大推力渦扇發動機。這四款發動機，美國兩款發動機的技術水平最高，AL-31F渦扇發動機的推力與推重比性能還不錯，但是經濟性，可靠性，壽命要弱於美製發動機。我國的太行發動機是後起之秀，綜合性能已經接近通用F110系列的中期水平，未來還有很大的提升空間。
本文圖片均為烏克蘭空軍的蘇-27戰鬥機，其中有單座的蘇-27S有雙座的蘇-27UB戰機。這批戰機是上世紀80年代末俄製產品。烏克蘭自身並不具備生產蘇-27戰機的能力。由於缺乏後續部件和技術，這批蘇-27戰機的技術水平非常差。近幾年的飛行事故不少，曾經摔死過美國空中國民警衛隊的飛行員。如果單純看外觀或者看塗裝，這批戰鬥機還是相當不錯的。但是戰機的作戰水平就非常一般了。
作為一款重型戰鬥機，蘇-27戰機長約21.9米，翼展14.7米，機高近6米。機翼面積達到62平方米。另外蘇-27戰機的空重達到16.3噸，這一數據比很多輕型戰鬥機的最大起飛重量還要大一些。蘇-27戰機在研製之初，特別強調了戰機的航程，其內部載油高達9.4噸，在不掛副油箱的情況下最大航程達到3500公里 。
這也算是蘇-27戰機的特色，當然由於自重較高，在發動機推力與美國F-15戰機相似的情況下，其戰機的推重比要低於F-15戰機。F-15戰機的空重約12.7噸，要比蘇-27戰機輕3.6噸，另外內部載油約6噸，又比蘇-27輕3.4噸。在正常作戰過程中，F-15戰機更多的依賴外掛副油箱和空中加油，一旦進入戰鬥狀態，F-15戰機拋開副油箱後，其推重比要比蘇-27戰機好很多。
關於蘇-27戰機和F-15戰機的推重比，可以看出戰機在設計理念上兩國有著巨大的差別。另外蘇-27戰機的航電系統重量和體積問題，也影響了戰機後續發展。這些缺點直到蘇-35戰機也沒有能完全解決。蘇-35戰機使用的機載雷達是無源相控陣雷達，與F-15C戰機改進型號使用的AN/APG-633有源相控陣雷達相比，並沒有什麼優勢......
上世紀90年代初，我國空軍開始引進俄製蘇-27戰機，通過大量裝備這一戰機，快速提升了我國空中裝備的作戰實力。後續我國航空工業沈飛計劃在國內組裝200架蘇-27戰機，這批戰機就是後來的殲-11A戰機，然而航空工業在完成50%的產量後，後續不再裝配蘇-27戰機。改由研製生產更為先進的殲-11B戰機，這款戰機相比於蘇-27戰機最大的進步就是換裝了國產的航電系統和機載武器。
我國航空工業後來在殲-11B基礎上又推出了大量的改進型號，例如殲-11BS和殲-15戰機。前者是國產殲-11B戰機的雙座教練型，後者是我國第一款在航空母艦上使用的艦載戰鬥機。這兩款戰機的航電系統和機載武器均延續殲-11B戰機的風格。其技術水平比圖片中烏克蘭空軍的蘇-27戰鬥機不知高到哪裡去了。
烏克蘭由於國內經濟原因以及與俄羅斯的關係不佳。後續蘇-27戰機的升級非常有限。這說明有一個好的戰鬥機平臺，如果無法做到好的升級，再好看的蘇-27戰鬥機早晚也會變成一堆古董。所以說，發展先進戰鬥機，對於一個國家的綜合國力是一個巨大的考驗。烏克蘭空軍的蘇-27和我國航空工業沈飛的殲-11B系列的發展，就是一個最好的對比......本文的主角是塗裝最好看的蘇-27戰戰鬥機，也是烏克蘭空軍的明星戰機，然而也是中看不中用的典型。
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