職場智慧
令人頭疼的“搭便車”現象怎麼破？
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齊宣王喜好合奏
齊愍王卻偏愛獨奏
搭便車者因此無處遁形。
01
單打獨鬥的個人固然無便車可搭，然而，個人的力量終究極其有限，無法完成複雜而綜合的任務，團隊因此應運而生。
團隊是由員工和管理層組成的一個共同體，通過合理利用每一個成員的知識技能協同工作，解決問題，從而達到共同的目標。團隊又可分為：問題解決團隊、自我管理團隊、功能交叉團隊、虛擬團隊等。
現代企業越來越多地採用團隊工作模式，更多地依賴團隊成員不同的知識、技能、經驗、資源甚至個性特點，通過互補的方式來達成團隊目標。另外，團隊的激勵作用也不容小覷。
然而，萬事有利也有弊。
自團隊產生之日起，“搭便車“現象就像夢魘一樣揮之不去。團隊中有人累死，有人卻閒死，利益分配時，又相互爭奪互不相讓。
02
美國經濟學家曼柯奧爾遜最早研究搭便車現象。
距今已有半個世紀。
時至今日，團隊中搭便車現象，仍然無時無刻不在困擾著我們每一個管理者。如不能合理應對，往往有可能拖垮整個團隊。
首先，我們來分析一下，“搭便車“現象背後的原因，然後，再有針對性的進行應對。
“搭便車“現象又被稱為“社會墮化”，是指個體在團隊中的工作的努力程度比單獨工作時低，這是個體出於自利考慮，所產生的一種懶惰現象。不付出努力卻又想享受成果，本質上講，就是一種不勞而獲的投機行為。
一般認為其背後原因大致有三點：
一是，個體責任弱化。團隊的工作分擔分散了每個人的責任，個體努力與工作成果的之間關聯減弱，個人的責任感隨團隊規模的增大而減弱。
二是，個體自利傾向。搭便車者傾向於減少付出成本，以達到自己內心的公平感。從公平理論出發，搭便車者更傾向於認為自己付出多，獲得少，而別人的付出與獲得卻正好與此相反。團隊利益分配時，這種不公平感尤為明顯。
三是，管理者妥協。很多團隊管理者出於各種顧忌，如不想得罪人，畏畏縮縮、瞻前顧後，不願不敢不能面對有可能的矛盾激化，反而助長了搭便車現象的滋生和搭便車者的肆無忌憚。他們無法做到像某些有魄力的管理者那樣當機立斷：一警告，二停工，三開除。只能更多地採取綏靖策略，對搭便車現象的冒頭及蔓延難咎其責。
03
就自利的個體而言，“搭便車”的確是成本最小的選擇，以最小的成本博最大的利益。
但低成本卻並不等同於低風險。
儘管損失首先從那些積極的個體開始，但最終受牽連的是整個團隊，當然也包括“搭便車“者在內。
試想，當“搭便車“蠶食了整個團隊，無人為團隊目標努力時，覆巢之下焉有完卵？
三個和尚沒水吃。
搭便車者搞死團隊的同時也搞死了自己。
04
那麼，令人頭疼的“搭便車“現象怎麼破？
有太多的人隨時盤算著：”就算我不做，總會有別人做；就算我不做，總少不了我的那份利益。”
對很多團隊而言，這個問題似乎永遠無解！
現實是，儘管我們很難根除“搭便車”，但至少我們可以做些什麼將其破壞力降至最低。
作為團隊管理者，可以嘗試著從以下幾個方面措施來避免搭便車現象。
措施1：確立共同目標。
共同目標越明確，越能有效激發團隊成員的責任感和目標意識。當然，當目標較複雜或較長遠時，須進
行目標的分解，制定好階段性目標，引導團隊成員一步步完成，形成共同努力的團隊意識，培養其完成
任務的成就感與滿足感。
措施2：:控制團隊規模。
隨著管理跨度的增大管理難度相應增加，同時，因為團隊規模過大，常常會造成信息不對稱，溝通不暢，為“搭便車”現象的產生提供溫床。建議團隊規模一般應控制在10人以下，當然，隨著任務的複雜以及綜合程度的不同，團隊規模也會相應調整。
總之，任務簡單綜合性低，團隊人數少，反之，則相應增加，但團隊規模總量務必控制。
措施3：建立團隊制度。
以制度的形式規範團隊成員的行為。保護個體的積極性，在團隊制度的約束下，讓“搭便車“者曝光。適當的獎懲制度，對團隊成員有明確的導向作用。尤其須注意合理的具有激勵作用的利益分配製度。
措施4：實施量化考核。
做好團隊成員分工，將每個人的任務進行量化考核，這樣更有利於建立團隊公平。建議在團隊分工的基礎上考慮個人貢獻以及對團隊成果的佔比情況。
措施5：實現利益捆綁。
個人利益與團隊利益休慼與共。儘管團隊個體的分工及職能各有不同，但個利益體必須與團隊利益進行捆綁。可以劃出一部分團隊利益組建獎金池，獎勵那些具有積極行為與創造優良成果的團隊成員，在團隊內部形成比學趕超，從而降低搭便車現象出現的可能。
措施6：推行成本分擔。
完成共同的團隊任務時，團隊成員付出的成本是多方面的，包括時間、金錢、精力，資源等多方面。每個成員須依據自身的情況進行成本分擔來為團隊做貢獻。
措施7：自互評結合。
在進行團隊利益分配時，可採取個人自評與團隊互評相結合。通過團隊成員匿名互評打分的形式決定排名高低。須提前設計好評分量表，通過達成相互的共識以及相互約束，來降低搭便車現象的產生。
措施8：形成團隊輿論。
通過團隊文化建設，形成良好的團隊氛圍及團隊凝聚力，建立起相應的團隊文化，通過輿論、道德等非正式制度規範和約束團隊成員的意識和行為，對違反規則等行為產生監督，從而使個體自覺或被迫產生調整行為，以符合團隊最大的利益，從而最大限度的降低搭便車現象的產生。
有人說，制度讓想犯罪的人沒有機會；道德讓有機會犯罪的人沒有動機。
輿論及道德的影響雖然緩慢，卻更為深遠而持久。
當前越來越多的課程也在運用團隊學習的形式，對由此可能產生的搭便車現象，你還有什麼建議呢？歡迎一起參加討論。
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