一手抓疫情防控，一手抓項目建設，連日來，西安市多個重點項目陸續復工，推動各項目按照既定時間節點有序推進，吹響了新一輪城市建設的“號角”。西安火車站北廣場計劃明年4月全面建成。火車站是一個城市的窗口，關係著旅客抵達後對城市的第一印象。3月3日，西安火車站北廣場及周邊市政配套工程施工現場工人忙忙碌碌，機器分秒不停，正在進行止水帷幕、打樁和土方開挖等前期工作。
朱宏路主線橋計劃6月底通車。 朱宏路快速化改造工程，是第十四屆全運會的重要交通保障項目，也是西安北區“三縱三橫”快速路網的重要組成部分。據介紹，該項目南起北二環，北至繞城高速，與北三環互通立交連接，道路全長5.6公里；採用“主線高架+地面輔道”建設形式，沿線新建高架橋1座、互通立交1座、平行匝道2對、地面出入口3對；其中新建高架橋全長2.349公里，雙向6車道。
建材北路工程 計劃明年6月底完工，，這裡將建成世界上最寬的空間自錨式懸索橋。
作為西安市火車站改擴建工程的重要組成部分，西安火車站北廣場是銜接多種現代公共交通的客運綜合體。項目位於丹鳳門以南，新建北站房以北，建強路以東，太華南路以西，建築面積約14.09萬平方米 。西安火車站北廣場項目地上為廣場，地下共分為3層，實現人車分流。負一層主要服務進火車站旅客，設置有小汽車落客區及公交樞紐站。負三層將設置為社會車輛停車場。
負二層主要服務出火車站旅客，設置有換乘大廳，出租車蓄車區、出租車上客區，社會車輛停車場等，屆時，旅客可以在這一層換乘地鐵4號線、7號線，非常方便。廣場地面項目計劃於2021年4月全面建成，配合西安火車站北站房同步建成投用。
據瞭解，目前項目正在做的止水帷幕和支護樁，就是為了解決這一問題。如果基坑底面處於地下水位以下，降水有困難時，基本都需要設置止水帷幕，以防止地下水的滲漏。相當於先建一個游泳池，把周圍的水隔開，再把中間的水抽出來。
根據之前的施工方案，止水帷幕採用的是陝西地區較為普遍的高壓旋噴技術，但該技術需要的工人太多，一臺設備就需要9至12名工人。可受疫情影響，沒辦法保證勞動力。現在，項目採用了更高效的三軸攪拌樁機和五軸攪拌樁機。
“這個項目土方量很大，累計要開挖260萬方土。”工程副總指揮王鵬告訴記者，因為開挖深度很深，最深的地方達到31米，平均深度也要22米。由於地下水含量高，所以要挖土就必須先降水，這也意味著降水是一個大工程。“我們現場有3臺三軸攪拌樁機和1臺五軸攪拌樁機，都是疫情期間從外省調集過來，每天可以施工120多米，大大超出我們的預期。這些新設備不僅需要配合的勞動力少，而且效率很高，為我們後期目標的實現打下了良好的基礎。”
朱宏路主線橋計劃6月底通車。目前，項目已進場177人，全部核酸檢測合格，滿足現階段施工人員需求。鋼橋樑基本建設完成，現階段正在進行主線橋部分鋼箱梁的焊接，以及輔助墩下部結構施工。朱宏路主線橋通車後，將實現北邊地區的“三縱三橫”的快速化連接，實現“半小時出城，一小時出市。”
目前，該項目總工程量已完成85%，建成後將實現“半小時出城、一小時出市”。“我們將努力按照節點工期完成目標，6月底主線橋通車。”朱宏路快速化改造項目第一項目部項目經理鍾田虎告訴記者，2月17日，西安市未央區疫情防控指揮部批覆同意項目開展復工生產。
建材北路工程作為會展中心配套道路的組成部分，該項目主要承擔連接會展中心區域、體育中心區域、西安市區、港務區及高鐵站的功能。項目呈東西走向，道路西起北辰大道，終點接港務南路與迎賓大道交叉口，全長2.318公里。橋樑段全長1054.18米，主橋採用空間雙索麵自錨式懸索橋，橋面寬56米，長632米，建成後將成為世界上最寬的空間自錨式懸索橋。
沒有這座橋之前，人們從西向東前往奧體中心時，需要從三環繞行，等我們這個項目的橋樑通車後，市民可以直接從北辰大道前往奧體中心。”中建三局建材北路項目執行經理張志偉表示，項目建設後，將連接起國際港務區和滻灞生態區，完善區域交通路網，為人們出行提供便利，成為全運會期間的重要交通通道。
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