作為奧迪首款純電SUV，e-tron的出現標誌著，奧迪正式開始進軍高端純電車型市場。當然高達69.28萬的起售價也說明了這一點。
很顯然奧迪e-tron hold住了上述幾點，而且為了照顧它的消費者情緒，e-tron的整體尺寸幾乎也與Q7無異。所以按個頭算定價，倒也合情合理。
當然在設計層面，奧迪e-tron不像奔馳EQC那麼矜持，不僅有著極強的新能源車外觀特性，為了凸顯科技感，分佈車身左右兩側的快慢充接口，也採用了電動開閉的設計，未來感滿滿，而且直流快充還支持150kw的充電功率，只要電樁可靠，環境溫度不過分的低，充電效率也比較不錯。
電動技術層面，奧迪e-tron的前後均使用交流異步電機，而這種設計是典型的以性能表現為基礎的設計理念，所以在動力輸出和續航表現之間，奧迪的天平偏向了前者，而且這臺電動車還破天荒地設計了彈射模式。當然奧迪為了能讓e-tron顯得更加全面，還為它準備了可調空氣懸掛和多達7種的駕駛模式。所以靈魂“Quattro”（模擬四驅）也名正言順地出現在了它的身上。
奧迪e-tron的底盤部分安裝了一塊83.6kwh的三元鋰電，該電池組策略十分保守，不僅冷熱溫控系統覆蓋全面，用料也非常考究，對於防衝擊防過溫自燃等問題也有著周全的考量，而這顯然是各大自主品牌和各大新勢力造車品牌最值得向傳統造車企業所學習的地方。
奧迪e-tron的總功率可達425馬力，峰值扭矩664牛米。實測百公里加速僅5.7秒成績了得，要知道這可是一臺自重2.63噸的大傢伙。不過回到冬季續航，在開始測試前我們因它的電機策略、自重等原因，曾質疑過奧迪e-tron綜合續航470公里是否真實可靠，冬季偏差率會不會直接墊底。不過最終奧迪e-tron在多種路況下一共行駛了336.5公里，與NEDC續航偏差僅28.4%，成為了測試11款車中最少的一款車型，足見其電控部分及溫控策略非常可靠。當然由於整備質量的原因，它的平均電耗依舊高達27.3kwh/100km。
距焦觀點
作為奧迪的第一款純電車，e-tron還有不小的進步空間。它的動力和巡航表現值得認可，電池溫控也做得很好，但整備質量終究是硬傷。如果奧迪能儘快解決整備質量的問題，並進一步加強動能回收效率，那麼該品牌的純電產品將擁有更好的全氣候續航體驗。
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