建於1959年的西寧老火車站歷經多次改造，如今已成為青海與外界連通的一個重要窗口。西寧老火車站經歷了風風雨雨，為西寧服務了50多年，在許許多多西寧人心中留下了難忘的記憶。本期《青海視野》講述了西寧人回憶老火車站的點點滴滴。
放眼西寧新火車站，白色的柱子撐起大鵬展翅造型的藍色頂棚，它的設計理念將天然的北山、湟水河山水景觀轉化為現代化的城市景觀，其形態與神韻取自於“山、水”主題。刀削斧劈形式的建築帶來非凡的空間感受，體現著西部豪放的氣魄與城市新鮮的活力；將湟水河引入南廣場，以親水平臺襯托建築的威儀，聚集人氣，形成城市活力的中心，喚起人們對大山大水的激情與聯想。
在老西寧人的記憶裡，西寧老火車站猶如池塘的漣漪，一圈一圈泛起，那眷戀依舊被微風凋零。
西寧通火車
據人民日報出版社出版的《青海掠影》記述，新中國成立後，1956年開始勘測設計蘭青鐵路，1958年從甘肅省蘭州市附近的河口南起開始修建，經數萬築路大軍一年零四個月的奮力拼搏，於1959年9月23日，勝利鋪軌到古城西寧。
慶祝蘭青線通車
青海師範大學退休教授何爭流先生清晰地記得，1959年9月23日，一列由解放型蒸汽機車牽引，編成20節客貨混合試運列車，滿載著煤炭和蔬菜等物資，在青藏高原各族群眾的歡呼聲中，緩緩駛入西寧火車站，標誌著青海從此同祖國內地緊緊地連在了一起。1959年國慶節，在建國十週年喜慶的日子裡，舉行了隆重的通車典禮，來觀看的人人山人海，熱烈慶賀青海省開天闢地第一條鐵路建成通車。
蘭青鐵路自蘭新線的河口南車站接軌，線路沿湟水峽谷向西延伸，經甘肅省的永登縣、蘭州市的紅古區和青海省的民和、樂都、平安驛、互助到達西寧站，全長188公里。
五萬多人進入施工現場
說起鐵路，是青海各族人民的夢想和追求。早在民國初年，孫中山先生任鐵道部長時，曾擬定了一個修建10萬英里鐵路的計劃。計劃中的高原鐵路有兩條：一條由蘭州經樂都、西寧、湟源、柴達木東南，直到西藏、拉薩；另一條由蘭州出發，經西寧、都蘭，最終到達新疆。由於生產力條件的限制和歷史原因，這一計劃無法實現。以後國民政府於1943年和1945年曾兩次組團到青海考察、勘測，其結論是，在青海修建鐵路是四五十年以後的事情。
通車現場人山人海
新中國成立後，黨和政府十分重視鐵路建設，為推動西部邊遠少數民族地區經濟建設的發展，加快青海經濟建設，鐵道部重新對蘭青鐵路進行勘測。1958年蘭青鐵路被列入國家建設計劃，同年5月13日舉行開工典禮，築路大軍分別從蘭新線的河口南站接軌處和西寧同時開工，一時間在西寧和海東地區掀起全民修路的熱潮，西寧、樂都、民和、平安等8縣市的5萬多人進入施工現場，同廣大鐵路職工團結協作，並肩戰鬥，為蘭青鐵路早日修成作出了巨大貢獻，僅民工完成的土石方就達300多萬立方米。蘭青鐵路經數萬築路大軍一年零四個月的風餐露宿、夜以繼日地緊張施工，於1959年9月23日勝利鋪軌到了古城西寧。
蘭青鐵路八跨湟水
蘭青鐵路的地形地質比較複雜，線路一跨黃河和大通河，八跨湟水，平均海拔約1800米；老鴉峽長10多公里，是全線的咽喉地段，這裡谷地狹窄，山峰陡峭，湟水湍急，而且橋隧相連，工程艱鉅，是當年鐵路修建和後來線路維修的重點。蘭青鐵路在西寧鐵路分局管區內共有橋樑74座，延長2601米；涵渠328座，延長6314米；隧道10座，延長1804米；曲線120個，延長50.562公里，約佔西寧鐵路分局管轄128公里線路的40%，這不僅給設備維修帶來困難，而且還影響運輸能力的提高。
蘭青鐵路從海石灣起共有13個車站，其中西寧站是全路較大車站之一，為二等站。蘭青鐵路的輸送能力遠期設計為657.5萬噸，1986年實際運量為398.2萬噸。隨著青藏鐵路的通車和省內工農牧業的發展，特別是柴達木盆地礦產資源的開發和利用，運量逐年在提高。蘭青鐵路的通過能力設計遠期為36對，1985年圖定通過20對列車，其中貨物列車14對，通往北京、上海等地的旅客列車共6對。
蘭青線被命名為文明一條線
為了適應改革開放的新形勢和加速青藏兩省區的四化建設，蘭青鐵路的設備有了很大改善，到1984年底，全部正線鋪上了預應力鋼筋混凝土軌枕，換上了每米43公斤的標準軌，提高了線路質量，還延長了西寧東站、曹家堡、杏園等站的有效長度，為增長列車長度創造了條件。蘭青鐵路青海省境內村鎮密集，道路縱橫，原設計道口100多處，給行車安全和人民生命財產帶來嚴重威脅，後來進行改線和修建立交橋，取消了一些危險道口，看守道口安裝上了自動報警裝置，確保了行車安全。
蘭青鐵路沿線有車務、機務、工務、車輛、電務、水電和公安、生活、醫務等單位的職工3000多人。通過創建以“優質服務、優良秩序、優美環境”為主要內容的文明一條線活動，服務質量有明顯的提高，沿線所有車站被當地人民政府命名為文明車站，蘭青線被蘭州鐵路局命名為文明一條線。
蘭青鐵路的建成通車加速了地方的四化建設，沿線先後建成了22條廠礦專用線，總長37.62公里。隨著客運量不斷提高，發揮著經濟大動脈的作用。
西寧老火車站的站前廣場
草棚候車室內爐火很旺
在青海師範大學退休教授何爭流先生的記憶中，西寧老火車站的設備比較差，通車以後逐步進行擴建，使站容站貌和站場設備得到改善。他曾是西寧老火車站的常客，因為在青海師範大學上學及後來留校工作，每年的寒暑假都要坐火車回老家四川探親，所以候車站的發展變化，在他的腦海中仍然記憶猶新。蘭青鐵路通車之後，車站正在修建之中，所以車站最初的候車室和售票廳，都是用草蓆臨時搭建起來的草蓆棚子，雖然設備簡陋，但治安秩序很好，廣大旅客都是按照檢票員指引的方向排隊上車，沒有亂竄亂跑的現象。草棚候車室內爐火很旺，有服務員不停地給大家倒開水喝，也有一些賣吃的小攤販及賣洗臉水的攤主。那時公共汽車很少，只有小橋到火車站有公交車，廣場是高低不平的土壩，車站的進出口是臨時設立的檢票口。上車時，僅有一個旅客低站臺，旅客們依次排隊上車。到上世紀六十年代初，新修建的火車站大樓投入使用，主樓高16米，總建築面積10022平方米，在高樓頂部樹立了“西寧火車站”的地理標誌，字體端莊醒目，在很遠處就能看到這一標誌建築，是當時古城西寧最大的建築物之一。大樓內設有候車大廳、售票大廳、行李包房等，極大地方便旅客出行和托運行李，西寧站設有7股道，每日接送來自北京、上海、重慶、廣州、西安、青島、蘭州及本省的格爾木、大通等地的16對旅客列車。每天接送旅客萬人以上。除西寧火車站外，還修建了西寧火車東站，西寧火車北站，隨著青藏鐵路的通車，擴建了西寧火車西站。
對老火車站戀戀不捨
在新火車站附近，45歲的王林看著8歲的孩子快樂地在路邊玩耍，說起老火車站，他陷入了沉思，那是一份還不算久遠的記憶，因為他和妻子已經在西寧火車站為他人拍照好多年了，見過來來往往的好多人，依託西寧老火車站，通過為他人拍照掙錢。當時在西寧火車站周邊，有很多專門為他人拍照的人。為他人拍照十多年的張女士清楚地記得，西寧火車站上面的“西寧”兩個字原來沒有那麼高，高高的鐘樓也是後來加蓋的。
對於西寧老火車站從人們的視野中消失的事，很多西寧人顯得有點戀戀不捨，但也十分理解。王林說，那時過年，總有很多人穿著新衣服，帶著孩子，扶著老人，到火車站照相，把西寧火車站留在記憶中。
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