2013年7月6日，韓國亞韓航空公司的一架波音777客機在美國舊金山國際機場降落時墜毀。機上共有307人，其中141名中國公民，3名中國學生在此次空難中遇難。
空難調查顯示，此次空難主要是人為原因造成。擔任機長的飛行員雖然有近一萬小時的民航飛行經驗，但他以前主要駕駛的是空客A320客機，對波音777客機的駕駛經驗不足50小時，而且是第一次駕駛波音777在舊金山機場降落。更糟糕的是，因當時舊金山機場主跑道施工，進場輔助系統並未開啟。當天氣象條件良好，一般飛行員可以輕鬆目視降落。然而機長在以往近萬小時的飛行生涯中，居然沒有幾次手動操作飛機降落的經驗，基本上全部依靠飛機和機場的自動系統輔助。本次降落機長仍然把主要的工作寄託給了飛機的自動駕駛。由於不太瞭解波音777飛機的自動控制程序，降落前的一些操作錯誤地關閉了自動油門，導致飛機進場速度過慢，高度過低。坐在副駕駛位置的飛行教員沒有及時發現，直到快要墜機時才意識到問題。這才進行拉桿推油門的復飛操作，然而一切都來不及了。飛機尾部撞上了機場的防波堤，當即斷為兩段，機身在跑道滑行一段距離後停下。發動機起火，幸而沒有點燃油箱，使得大部分乘客倖免遇難。在消防車趕往墜機現場的途中碾壓到了一名從機倉甩出的中國女學生，其死因是墜機還是車禍不好定論。
此次空難還引發了航空界爭論，過多的自動化設計對飛行安全有利還是有弊？自動化設計的初衷肯定是為了提升安全性，但過多的使用自動化會使程序複雜程度增加，飛行員理解難度增大。有些操作不確定會引起什麼樣的連鎖反應。還會使一些飛行員過分依賴自動化系統，從而導致手動操作飛機的能力不足，當遇到需要手動控制飛機的情況時力不從心。另一方面，高度的自動化依賴過多的傳感器，傳感器失靈或者信號錯誤，會使系統判斷失誤，發出錯誤操作指令。如果飛行員手動操作能力不足，很容易引起災難性後果。近期兩起獅航和埃航波音737max空難就是例子。所以，部分航空專家認為，過多的使用自動化系統並不利於安全飛行。
還有部分航空專家認為，自動化系統能夠降低飛行員的勞動強度，其犯錯的概率要遠遠低於人犯錯的概率。作為飛行員，熟悉飛機的各個方面是其本職能力，理應學習訓練飛機的控制原理和操作能力，否則就不配作為飛行員駕駛飛機。所以這部分專家認為，高度自動化有利於安全飛行，前提是飛行員要熟悉飛機，即使自動化系統出現問題，要能及時發現並正確處置。就算自動化系統崩潰也要能手動駕駛飛機，只是基本要求。
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