“回去改副擔架，來年還賣他”
儘管本山大叔已經淡出人們的視野，但他的這句“名言金句”時不時地被人提起。
有意思的是，處境和本山大叔很像的賈躍亭，如今竟也用了這個“套路”。
兩天前，恆大健康集團發佈公告稱，該公司耗資67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，因此間接獲得Smart King公司45%的股權，成為Smart King的第一大股東。
Smart King是法拉第未來美國和法拉第未來香港這兩家公司的母公司，恆大通過此次收購間接獲得45%的Smart King公司股權，也就成為法拉第未來的第一大股東。
也就是說，恆大掌門人許家印用20億美金，“抄底”了賈躍亭的FF，成為其造車夢的新“接盤俠”。
在成功的把融創老總孫宏斌“騙”入局，自己“金蟬脫殼”之後，賈躍亭又故技重施，把許家印也“哄”上了船。不得不佩服賈躍亭的“個人魅力”。
要知道，當初孫宏斌是頂著所有人的反對之聲，“一意孤行”地要力挺賈躍亭，結果鉅虧150個億後認輸。
眼下，被列入“老賴名單”，人在美國不敢回國的賈躍亭，竟然還能“撬動”許家印的金罐子，這已經堪稱人類的第九大奇蹟了。
賈躍亭究竟用何種方式讓許家印埋單，我們不得而知，二者背後有何利益輸送，也不是我輩能揣測明白的，畢竟這已與汽車無關了。
至於外界比較流行的說法稱許家印看上了“賈躍亭歷時4年研發的FF91，百公里加速2.39秒，續航700公里”，也就當個笑話聽聽，畢竟，在這個商業社會，如果只是破產，那還有東山再起的可能，但如果信用破產，那就萬劫不復。
如今的市場，也早已不是賈躍亭當初隻手遮天呼風喚雨的時候。在樂視騙局揭開，各路新造車勢力又如火如荼的當下，以賈躍亭之前的所作所為，其“造車計劃”成功的可能性，比中國隊力捧世界盃還小。
巧合的是，就在賈躍亭讓許家印“入套”的消息傳出之時，上汽集團2017年度股東大會上，傳出奧迪已持有上汽大眾1%股份的消息。
上汽集團董事長陳虹在回答投資者提問時透露，大眾集團已經將其持有的上汽大眾股份中的1%轉讓給了奧迪公司。
在網上的公開信息中，上汽大眾的股權的確於近期發生變更，奧迪正式持有上汽大眾1%股權。
按照相關法規，這意味上汽大眾已經可以生產掛有上汽奧迪商標的車型。
在上汽奧迪項目一波三折，外界紛紛對此不抱以太大希望之時，這個消息可以說是給上汽奧迪項目打了針強心劑。
不過，上汽奧迪項目的重啟，只是此番上汽股東大會的一個小插曲，不過被敏銳的市場捕捉到，最終成為人們關注的焦點。
事實上，這次上汽股東大會的亮點，卻不止於此。比如，上汽會上宣佈，對股東的年度分紅計劃，共派發現金紅利超過213億元，這是上汽集團連續第五年分紅比例超過50%。
如果累計來看，上汽在近三年的現金分紅，已經達到555億元！
一邊是巧舌如簧，費盡心思讓投資者“入坑”，然後自己卷錢跑路的賈躍亭，一邊是連續數年用大比例資金現金分紅給投資者的上汽集團，同樣是在汽車圈，差距怎麼這麼大呢？
事實上，資本市場的投資者，只是上汽受益群體中的一一部分，在上汽“新四化”戰略的框架下，上汽自主品牌得到了長足的進步，名爵和榮威兩大品牌，取得了連續三年的高增長。榮威RX車系和全新名爵6，更是成為當下車市炙手可熱的明星車型。
而上汽與阿里合作研發的“斑馬智行”車載智聯網系統，也讓中國消費者成為最早受益於智能車聯網的人群。
寫在最後：
一邊是挖空心思想從投資者身上騙錢；一邊是實實在在做產品，搞研發，讓消費者和投資者受益，賈躍亭之流與上汽集團形成強烈反差。
在瞬息萬變的市場裡，完全理性不浮躁是不太可能，但車市終究是為消費者服務的，只有塵埃落定之後，才能看出誰在裸泳。我們只希望，這個市場能多幾個上汽，少幾個賈躍亭吧。
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