拆解防撞梁時，發現這輛車有一些設計細節，與我們之前拆過的那輛帝豪GL有相似的地方。那麼這輛幾何A的底盤如何？今天就來聊聊。
底盤
很平整
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這款幾何A是一輛電動車，因此底盤平整度相當不錯，電動機下方的護板，以及底盤兩側護板，都比較齊全，看上去像遙控玩具車一樣。
為了降低電機噪音，這輛車在電機上包裹了大面積的發泡材料，通過工業碼釘（類似於“訂書釘”）和魔術粘扣進行固定。之前拆的小鵬G3也見到過同樣的工藝，雖然幾何A的工藝比小鵬規整一些。但這種“訂書釘”如果防鏽做得不好，很容易鏽斷，導致隔音罩脫落。
同樣是吉利旗下的領克，就是採用更耐用的螺栓連接。高低上下，好與不好很容易就能判斷出來。
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這輛車的電池組是一塊150Ah、51.9千瓦時的寧德時代三元鋰電池。“掛”在底盤下面，由此可以推斷，這輛車很可能還是由一輛成熟的汽油車改造而來的。一般來說，專為電動車開發的平臺多半會把電池融合到底盤內部，而不是簡單的“外掛”。
底盤兩側護板內有剎車油管及高壓線，保護得比較到位。
前懸架
麥弗遜
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前副車架採用H型結構，通過螺栓固定、副車架的兩根縱梁使用鋁合金材質，主要目的還是為了減重。
副車架結構與我們之前拆的那輛帝豪GL非常相似，雖然帝豪GL是通過螺栓固定的全框式副車架，但樣式基本差不多。
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前懸是非常常見的麥弗遜結構。前懸下襬臂使用了同級別中不多見的鋁合金材質，並且前懸羊角也是鋁合金材質。
後懸架
扭力梁
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後懸是常見的老豐田系扭力梁結構。這種設計被諸多自主品牌車型所採用，橫樑採用熱壓成型的封閉式結構，強度要比開放式單層扭力梁強得多。
從這個角度能夠很清楚的看到，這輛車的底盤設計細節，備胎槽上的加強筋、加強橫樑......都與帝豪GL非常相似。
後減震是比較簡單的簧桶分離結構。
總結
為啥不向領克學？
從這輛幾何A的底盤結構來看，平整度還是相當不錯的，各種護板相當完整。並且，大量使用了鋁合金材質來給整車減重，因此整備質量只有1.6噸左右。但是，從“訂書釘”和魔術粘扣固定的電機隔音罩，能看出雖然吉利有了一定的研發能力，但在細節的設計上還是過於倉促，而有著沃爾沃技術背景的領克則要成熟得多。
帝豪GL有個SUV版本叫作“帝豪GS”；帝豪GS有個新能源版本，叫作“帝豪GSe”，並且這三輛車的軸距都是2700毫米。也就是說，幾何A很可能是在帝豪GSe和帝豪GL的基礎上開發的。因此，在某種程度上，幾何A可以看作是帝豪GL的“輕量化高科技版”電動車。
關於這輛車內飾用料情況，甲醛情況如何？請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2019款吉利幾何A底盤評分
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關鍵字: 吉利帝豪 設計 原汁原味的德系SUV
