在回顧本賽季的比賽時，法拉利車隊領隊比諾託指出，在新加坡大獎賽讓維特爾獲勝的決定是正確的，這激發了維特爾的自信和他對車隊的信任。
2019賽季的新加坡大獎賽，維特爾排在第三位發車，位列隊友勒克萊爾和漢密爾頓身後，但是率先進站的他通過完美的策略對漢密爾頓實現Undercut。這次很早的進站也讓維特爾超越了自己的隊友勒克萊爾，法拉利最終決定，不要求維特爾將位置交還給勒克萊爾，因為維特爾當時所處的賽道位置非常乾淨，勒克萊爾則被維斯塔潘緊追不捨。
維特爾在2019賽季犯了不少錯誤，但是比諾託強調，維特爾下半賽季的提升值得褒獎，包括在新加坡站實現的突破。
比諾託曾說過，維特爾是“關鍵車手”，也是“法拉利F1計劃的中心”，讓他贏得勝利既讓他本人受益，也讓維特爾清楚，將車隊利益置於優先位置同樣可以讓車手受益。
“賽季開始時，他一直對賽車不適應，肯定包括剎車時的不穩定性，”比諾託說，“我認為勒克萊爾對他的挑戰成為了一個很好的標竿，因為擁有一個這麼快的隊友，他肯定會頭疼。為了提高自己，他總是進行分析。他進行訓練，在這方面他並不情緒化。他會看數據，進行各個計時段的比較，看看他最終是在哪裡快了或者慢了。在2019賽季的上半段，他承受了重壓，我認為在下半賽季，他的反應非常好；
“新加坡的勝利對他非常關鍵，不僅是勝利本身，也包括他對車隊的信任。通過這場比賽，他知道了如果在必要的時候自己能夠指望車隊提供幫助，“比諾託說到。
2019下半賽季開始之後，法拉利強勢迴歸，拿下了連續流暢比賽的杆位，賽車的動力優勢和空氣動力學優勢都獲得了體現。下半賽季，SF90彎道中的特點更加適合維特爾，他下半賽季的平均發車位是2.5，上半賽季則只有3.7。
“當他對賽車的整體信心上升時，他的速度就會非常快，”比諾託說，“如果你看正賽速度，就會發現他與勒克萊爾非常接近，只是後者在排位賽的速度更快。我可以這麼說，下半賽季他乾得很好，尤其是經過一個不輕鬆的上半賽季之後，他下半賽季的反應很好。”
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